Como as companhias aéreas são afetadas pelo coronavírus?

Como as companhias aéreas são afetadas pelo coronavírus?

As companhias a√©reas globais podem perder mais de US $ 100 bilh√Ķes em receita se o coronav√≠rus continuar a fundamentar os planos de viagem. Esses s√£o n√ļmeros in√©ditos na ind√ļstria da avia√ß√£o desde o colapso econ√īmico de 2008. Com o v√≠rus abrandando rapidamente nos EUA, n√£o h√° sinais de recupera√ß√£o.

Perder tanto dinheiro se traduz principalmente em uma coisa: desemprego maci√ßo. Segundo pesquisa do Air Transport Action Group, o setor de avia√ß√£o global suporta mais de 65,5 milh√Ķes de empregos, direta e indiretamente, totalizando mais de US $ 2,7 trilh√Ķes em atividade econ√īmica.

Mas se as companhias a√©reas puderem perder at√© 19% dos neg√≥cios se o v√≠rus n√£o estiver contido, mais da fra√ß√£o dos empregos na ind√ļstria poder√° ser perdida. Aqui est√° o que est√° acontecendo em transportadoras em todo o mundo.

N√ļmeros sem precedentes

As companhias a√©reas foram duramente atingidas v√°rias vezes na hist√≥ria moderna, mas nada t√£o severo quanto o que vemos agora. O impacto do coronav√≠rus est√° sendo comparado ao 11 de setembro. Naquela √©poca, a ind√ļstria da avia√ß√£o n√£o era atingida por uma crise econ√īmica, mas, da mesma forma, as pessoas tinham medo de viajar. A demanda por viagens caiu mais de 31% nos cinco meses seguintes aos ataques. Estima-se que as receitas das companhias a√©reas dom√©sticas caiam US $ 10 bilh√Ķes por ano entre 2001 e 2006.

Em 2003, Sars tamb√©m foi afetado pela avia√ß√£o. A companhia a√©rea de Hong Kong Cathay Pacific encerrou as opera√ß√Ķes em quest√£o de dias. O n√ļmero de passageiros no pa√≠s caiu mais de 50%.

Então, por que a perspectiva da aviação é ainda mais sombria hoje?

Agora vivemos em um mundo muito diferente do que era em 2008 e antes. As portas da China est√£o mais abertas do que nunca e as empresas se tornaram mais integradas ao com√©rcio internacional. Com os v√īos para a China – o segundo maior centro de avia√ß√£o do mundo – em geral suspensos, as companhias a√©reas que aumentaram seus recursos para dar suporte a mais v√īos agora est√£o lutando para lidar com isso.

A proibição de viagem de 30 dias anunciada pelo presidente Trump também aumenta a perda de voos, afetando viajantes não americanos da área de viagens sem fronteiras de Schengen na Europa.

Este √© o pr√≥ximo problema: os avi√Ķes custam dinheiro mesmo quando est√£o estacionados e no ch√£o. As taxas aeroportu√°rias e a manuten√ß√£o em jatos menores podem custar at√© US $ 10.000 por dia. Jatos maiores, como um Boeing 747, podem custar at√© US $ 50.000 sendo estacionados em um aeroporto. Algo precisa dar lugar para as companhias a√©reas suportarem esse peso.

O que as companhias aéreas estão fazendo para lidar com isso?

As v√≠timas mais imediatas s√£o os funcion√°rios das companhias a√©reas. Uma maneira de cortar custos √© cortar sal√°rios por v√°rios meses. A Cathay Pacific disse a mais de 27.000 de sua equipe que deixem suas f√©rias sem remunera√ß√£o por at√© tr√™s semanas entre 1¬ļ de mar√ßo e 30 de junho para recuperar os custos.

Para preencher esses assentos, as companhias aéreas reduziram drasticamente os preços dos ingressos desde o surto. Os ingressos de Cingapura para Los Angeles, que custam US $ 800, custam tão pouco quanto US $ 450 na China Air. As viagens internacionais nunca foram tão baixas. Na China, a Shenzhen Airlines, uma divisão da Air China estatal, está cobrando apenas 100 yuanes (US $ 14) por uma passagem só de ida de Shenzhen para Chongqing. Isso representa 5% do preço padrão de 1.940 yuanes (US $ 276) para a jornada de 600 milhas.

Até voos domésticos levavam como erros nos sites de reservas. Você pode encontrar voos de Nova York para Miami tão baixos quanto $ 51. Toda operadora está lutando para preencher os assentos.

Também se fala em fusão de companhias aéreas para resgatá-las do colapso. A China está considerando permitir que as grandes companhias aéreas se fundam com as menores, já que muitos lutam para sobreviver sem um fluxo constante de viajantes.

Embora isso possa garantir que essas empresas encontrem novos p√©s, as fus√Ķes geralmente v√™m com redu√ß√£o em massa, pois a empresa conjunta encontra maneiras de aumentar a efici√™ncia e cortar custos. Esta n√£o √© uma solu√ß√£o completa em que todos saem ganhando.

O governo da China come√ßou a subsidiar companhias a√©reas prejudicadas pelas restri√ß√Ķes de viagens, com isen√ß√£o de mais taxas para algumas companhias a√©reas. A China anunciou que pagaria companhias a√©reas nacionais e estrangeiras para restaurar os servi√ßos interrompidos devido ao v√≠rus. Para cada assento dispon√≠vel, o Estado distribuir√° 0,0176 yuan por quil√īmetro em rotas compartilhadas por v√°rias transportadoras e 0,0528 yuan para rotas de transportadora √ļnica, disse a Administra√ß√£o de Avia√ß√£o Civil da China. Isso equivaleria a cerca de US $ 2,50 por assento para os voos Shenzhen-Chongqing mencionados anteriormente.

Fechando o mundo

Mais de 70 pa√≠ses adotaram restri√ß√Ķes a voos da China e de outros pa√≠ses afetados, como It√°lia, Ir√£, Cor√©ia do Sul e Jap√£o. A maioria destes s√£o grandes centros econ√īmicos que est√£o sendo cortados do resto do mundo, cortando grande parte dos neg√≥cios e movimentos entre pa√≠ses.
A aviação se tornou a veia do nosso mundo globalizado, e não é de admirar que a economia global esteja sentindo o calor do coronavírus.

Embora os casos tenham desacelerado na China, sugerindo que já passou do seu auge, os casos estão explodindo em outras partes do mundo, criando um efeito dominó de novos países que podem ser adicionados à lista restrita.

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