Como a Mercedes-AMG fabricou o mais potente motor turbo de quatro cilindros da …

A Mercedes-AMG apresentou recentemente o novo motor turbo M139 de 2,0 litros. É uma reformulação completa do motor de quatro cilindros M133 da geração anterior nos Mercedes-AMG A45, CLA45 e GLA45 de saída. E, com até 415 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque disponíveis, o M139 ganha o título de o mais potente motor de quatro cilindros do mundo.

O velho M133 não está de maneira alguma com falta de energia. A Mercedes ajustou-o para 208 cavalos de potência no atual GLA 250 e 375 cavalos no GLA 45. No entanto, o tempo, a maré e o apetite por cavalos de potência não esperam por ninguém, e combinados com os rigorosos requisitos de emissões e o desejo pelo menor e mais leve pacote , os caixões famintos de energia da Mercedes-AMG começaram a trabalhar e queimaram o óleo da meia-noite para criar o novo M139.

O resultado é 382 cavalos de potência em sua forma padrão, que é um salto razoável da produção de 375 cavalos de potência do motor antigo. Na sua forma mais potente de ‘S’, no entanto, o M139 produz 415 cavalos de potência e 369 libra-pés de torque.

No entanto, este novo motor não é apenas uma caminhada nas figuras de potência. O objetivo era alterar também a entrega de torque, com a ação gritante de um motor de F1 como inspiração da AMG. Se algo está faltando no M133 antigo, afinal, é a falta de torque em velocidades mais altas do motor. O motor anterior tinha uma tendência a descarregar sua potência em baixas velocidades, como um motor a diesel, mas depois em linha plana à medida que o motor alcança os limites superiores da faixa de rotação. Por outro lado, o M139 visa uma aceleração, independentemente da velocidade do motor.

A Mercedes diz que o novo motor de quatro cilindros de 2,0 litros produz torque de pico a 5.200 rpm. No entanto, ele também gera quantidades maiores de torque entre 1.000 e 2.000 rpm em comparação com o motor antigo. O impulso mais vigoroso chega às 3.000 rpm, promete a montadora, com o M139 se preparando para proporcionar um empurrão instantâneo sem a necessidade de pressionar o acelerador. E, como o torque do motor é melhor distribuído, você também tem uma sensação de direção mais semelhante à de um motor de grande deslocamento e aspirado naturalmente.

Conseguir tudo o que exigia jogar fora as plantas antigas e propor novos planos. O motor M139 é totalmente novo, transportando apenas um punhado de porcas e parafusos do seu antecessor. A Mercedes-AMG desenvolveu um bloco de cilindros mais leve, porém mais forte, que suporta 160 bar (2.320 psi) de pressão de combustão.

A Mercedes diz que esse novo bloco de liga é tão forte e rígido quanto o bloco de cilindros de um moderno motor diesel. Também foi projetado para imitar as características de reforço de um bloco de motor diesel com um design de convés fechado, cárter parcialmente fechado e saias de reforço na carcaça do cilindro.

Depois, há sedes de válvulas e válvulas de escape maiores, uma nova camisa de água e encanamento de líquido de refrigeração segregado para a cabeça e o bloco do cilindro. O motor também se beneficia de bombas de água elétricas que operam independentemente do motor: elas significam que o motor pode continuar a esfriar o bloco do motor, a cabeça do cilindro e o turbocompressor, mesmo depois de desligar o motor. Além disso, a Mercedes-AMG aparafusou uma nova cabeça de cilindro de 16 válvulas com válvulas de admissão e escape variáveis ​​Camtronic. Este sistema combina dois perfis de árvore de cames para oferecer uma resposta aprimorada do acelerador e melhor economia de combustível.

Indiscutivelmente, o aspecto mais interessante do M139 são os injetores duplos de combustível encontrados em cada cilindro. Na condução normal, o combustível é fornecido pelo único injetor piezoelétrico na parte superior do motor. Porém, em velocidades mais altas do motor ou sob forte aceleração, entra em ação um segundo injetor de combustível no tubo coletor de admissão. Ele fornece mais combustível para sustentar a liberação do impulso dentro da câmara de combustão.

Há também um turbocompressor novo e maior que reside entre o motor e a antepara dianteira. Esse local incomum necessita de melhores técnicas de resfriamento para evitar o superaquecimento do ventilador sob operação prolongada de alta rotação. Isso é possível graças ao novo encanamento do líquido de arrefecimento, mas a maioria tem algo a ver com a nova tampa do motor que direciona o ar de refrigeração para o turbocompressor. A Mercedes diz que a versão ‘S’ de 415 cavalos de potência do M139 também utiliza ar de refrigeração do sistema HVAC quando necessário. O próprio turbocompressor é um projeto de rolamento de rolos de baixa fricção com uma válvula de controle controlada eletronicamente.

O motor de quatro cilindros mais potente do mundo não é um motor produzido em massa. Cada motor ainda é construído à mão, de acordo com a tradição da AMG do método ‘um homem, um motor’. No entanto, a Mercedes estabeleceu uma abordagem mais simplificada na construção de motores usando as mais recentes tecnologias modernas. Cada pessoa na linha utiliza ferramentas elétricas especiais que registram eletronicamente o torque aplicado a cada acessório e a sequência de montagem. A Mercedes alega que essa nova abordagem permite que a fábrica da AMG produza 140 motores por dia em dois turnos alternados. Também reduz o tempo de produção em 20 a 25%.

O novo motor Mercedes-AMG M139 fará sua estreia na produção nos novos Mercedes CLA 250 e CLA 45. O GLA 45 terá o mesmo motor no final do ano.

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