Como a Mercedes-AMG fabricou o mais potente motor turbo de quatro cilindros da …

Como a Mercedes-AMG fabricou o mais potente motor turbo de quatro cilindros da ...

A Mercedes-AMG apresentou recentemente o novo motor turbo M139 de 2,0 litros. √Č uma reformula√ß√£o completa do motor de quatro cilindros M133 da gera√ß√£o anterior nos Mercedes-AMG A45, CLA45 e GLA45 de sa√≠da. E, com at√© 415 cavalos de pot√™ncia e 369 libras-p√©s de torque dispon√≠veis, o M139 ganha o t√≠tulo de o mais potente motor de quatro cilindros do mundo.

O velho M133 n√£o est√° de maneira alguma com falta de energia. A Mercedes ajustou-o para 208 cavalos de pot√™ncia no atual GLA 250 e 375 cavalos no GLA 45. No entanto, o tempo, a mar√© e o apetite por cavalos de pot√™ncia n√£o esperam por ningu√©m, e combinados com os rigorosos requisitos de emiss√Ķes e o desejo pelo menor e mais leve pacote , os caix√Ķes famintos de energia da Mercedes-AMG come√ßaram a trabalhar e queimaram o √≥leo da meia-noite para criar o novo M139.

O resultado √© 382 cavalos de pot√™ncia em sua forma padr√£o, que √© um salto razo√°vel da produ√ß√£o de 375 cavalos de pot√™ncia do motor antigo. Na sua forma mais potente de ‘S’, no entanto, o M139 produz 415 cavalos de pot√™ncia e 369 libra-p√©s de torque.

No entanto, este novo motor não é apenas uma caminhada nas figuras de potência. O objetivo era alterar também a entrega de torque, com a ação gritante de um motor de F1 como inspiração da AMG. Se algo está faltando no M133 antigo, afinal, é a falta de torque em velocidades mais altas do motor. O motor anterior tinha uma tendência a descarregar sua potência em baixas velocidades, como um motor a diesel, mas depois em linha plana à medida que o motor alcança os limites superiores da faixa de rotação. Por outro lado, o M139 visa uma aceleração, independentemente da velocidade do motor.

A Mercedes diz que o novo motor de quatro cilindros de 2,0 litros produz torque de pico a 5.200 rpm. No entanto, ele tamb√©m gera quantidades maiores de torque entre 1.000 e 2.000 rpm em compara√ß√£o com o motor antigo. O impulso mais vigoroso chega √†s 3.000 rpm, promete a montadora, com o M139 se preparando para proporcionar um empurr√£o instant√Ęneo sem a necessidade de pressionar o acelerador. E, como o torque do motor √© melhor distribu√≠do, voc√™ tamb√©m tem uma sensa√ß√£o de dire√ß√£o mais semelhante √† de um motor de grande deslocamento e aspirado naturalmente.

Conseguir tudo o que exigia jogar fora as plantas antigas e propor novos planos. O motor M139 é totalmente novo, transportando apenas um punhado de porcas e parafusos do seu antecessor. A Mercedes-AMG desenvolveu um bloco de cilindros mais leve, porém mais forte, que suporta 160 bar (2.320 psi) de pressão de combustão.

A Mercedes diz que esse novo bloco de liga é tão forte e rígido quanto o bloco de cilindros de um moderno motor diesel. Também foi projetado para imitar as características de reforço de um bloco de motor diesel com um design de convés fechado, cárter parcialmente fechado e saias de reforço na carcaça do cilindro.

Depois, h√° sedes de v√°lvulas e v√°lvulas de escape maiores, uma nova camisa de √°gua e encanamento de l√≠quido de refrigera√ß√£o segregado para a cabe√ßa e o bloco do cilindro. O motor tamb√©m se beneficia de bombas de √°gua el√©tricas que operam independentemente do motor: elas significam que o motor pode continuar a esfriar o bloco do motor, a cabe√ßa do cilindro e o turbocompressor, mesmo depois de desligar o motor. Al√©m disso, a Mercedes-AMG aparafusou uma nova cabe√ßa de cilindro de 16 v√°lvulas com v√°lvulas de admiss√£o e escape vari√°veis ‚Äč‚ÄčCamtronic. Este sistema combina dois perfis de √°rvore de cames para oferecer uma resposta aprimorada do acelerador e melhor economia de combust√≠vel.

Indiscutivelmente, o aspecto mais interessante do M139 s√£o os injetores duplos de combust√≠vel encontrados em cada cilindro. Na condu√ß√£o normal, o combust√≠vel √© fornecido pelo √ļnico injetor piezoel√©trico na parte superior do motor. Por√©m, em velocidades mais altas do motor ou sob forte acelera√ß√£o, entra em a√ß√£o um segundo injetor de combust√≠vel no tubo coletor de admiss√£o. Ele fornece mais combust√≠vel para sustentar a libera√ß√£o do impulso dentro da c√Ęmara de combust√£o.

H√° tamb√©m um turbocompressor novo e maior que reside entre o motor e a antepara dianteira. Esse local incomum necessita de melhores t√©cnicas de resfriamento para evitar o superaquecimento do ventilador sob opera√ß√£o prolongada de alta rota√ß√£o. Isso √© poss√≠vel gra√ßas ao novo encanamento do l√≠quido de arrefecimento, mas a maioria tem algo a ver com a nova tampa do motor que direciona o ar de refrigera√ß√£o para o turbocompressor. A Mercedes diz que a vers√£o ‘S’ de 415 cavalos de pot√™ncia do M139 tamb√©m utiliza ar de refrigera√ß√£o do sistema HVAC quando necess√°rio. O pr√≥prio turbocompressor √© um projeto de rolamento de rolos de baixa fric√ß√£o com uma v√°lvula de controle controlada eletronicamente.

O motor de quatro cilindros mais potente do mundo n√£o √© um motor produzido em massa. Cada motor ainda √© constru√≠do √† m√£o, de acordo com a tradi√ß√£o da AMG do m√©todo ‘um homem, um motor’. No entanto, a Mercedes estabeleceu uma abordagem mais simplificada na constru√ß√£o de motores usando as mais recentes tecnologias modernas. Cada pessoa na linha utiliza ferramentas el√©tricas especiais que registram eletronicamente o torque aplicado a cada acess√≥rio e a sequ√™ncia de montagem. A Mercedes alega que essa nova abordagem permite que a f√°brica da AMG produza 140 motores por dia em dois turnos alternados. Tamb√©m reduz o tempo de produ√ß√£o em 20 a 25%.

O novo motor Mercedes-AMG M139 fará sua estreia na produção nos novos Mercedes CLA 250 e CLA 45. O GLA 45 terá o mesmo motor no final do ano.

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