Caminhoneiros e especialistas do setor contestam lei sobre economia da Califórnia

Caminhoneiros e especialistas do setor contestam lei sobre economia da Califórnia

A nova legisla√ß√£o na Calif√≥rnia poderia reescrever as regras para grande parte da economia atual. John Kearney, da Advanced Training Systems, adverte que a aplica√ß√£o da lei aos caminh√Ķes longos pode ser in√ļtil para os caminhoneiros e perigosa para a economia dos EUA.

(St. Petersburg, FL) 10 de dezembro de 2019‚ÄĒEm 18 de setembro, o governador Gavin Newsom assinou a lei da Assembl√©ia da Calif√≥rnia. 5. A nova lei, que entra em vigor em 1¬ļ de janeiro, limita a capacidade das empresas de classificar os trabalhadores como contratados independentes em vez de empregados.1 Em 12 de novembro, a California Trucking Association entrou com uma a√ß√£o em um tribunal federal, argumentando que a AB5 negar√° aos operadores propriet√°rios de caminh√Ķes da Calif√≥rnia a capacidade de trabalhar como motoristas independentes que lucram com seus pr√≥prios ve√≠culos e estabelecem seus pr√≥prios hor√°rios.2 ‚ÄúEssa legisla√ß√£o √© bem-intencionada‚ÄĚ, diz John Kearney, CEO, Advanced Training Systems LLC, “e aborda alguns problemas reais na economia do trabalho atual”. Kearney, cuja empresa √© a principal projetista e fabricante de simuladores virtuais para treinamento de motoristas, entre outras aplica√ß√Ķes, acrescenta: “A aplica√ß√£o ao setor de caminh√Ķes, no entanto, n√£o seria √ļtil nem √ļtil”.

Outros estados, observa Kearney, também estão considerando medidas destinadas à reclassificação dos trabalhadores. Um projeto de lei pendente na legislatura de Nova Jersey reclassificaria virtualmente todos os trabalhadores do estado como empregados regulares.3 Uma coalizão de grupos de trabalho está adotando legislação semelhante em Nova York, e o exemplo da Califórnia poderia incentivar o renascimento de tentativas fracassadas no Estado de Washington e no Oregon. A cidade de Nova York adotou um salário mínimo para os secadores de carona que trabalham para empresas como Lyft e Uber, mas não os classificou como funcionários.4

A nova lei da Calif√≥rnia especifica um teste “ABC” para determinar o status de um trabalhador. Os trabalhadores ser√£o classificados como funcion√°rios se:

(A) Executar tarefas sob o controle de uma empresa;

(B) Faça algo essencial aos negócios da empresa;

(C) Não opere um negócio independente nesse comércio;

Como tal, ele tem direito ao salário mínimo predominante na área, remuneração do trabalhador, seguro-desemprego, reembolso de despesas, licença médica paga e licença familiar paga. Além disso, o empregador é obrigado a pagar metade da taxa do Seguro Social do funcionário.5

A ind√ļstria de caminh√Ķes, diz Kearney, est√° estruturada de maneira a tornar o teste ABC um mau ajuste. Os EUA t√™m aproximadamente 3,5 milh√Ķes de motoristas de caminh√£o, 6 dos quais a grande maioria s√£o motoristas locais e de curta dist√Ęncia j√° classificados como funcion√°rios. . Existem tamb√©m, no entanto, aproximadamente 350.000 pessoas de neg√≥cios independentes que possuem e operam seus pr√≥prios caminh√Ķes e cujos neg√≥cios s√£o baseados em contratos – geralmente com empresas de caminh√Ķes – para fazer corridas longas e completas de caminh√Ķes.7

Como os autores do caso AB5 apontaram, 2 cerca de 70.000 dessas pessoas estão baseadas na Califórnia e deixaram claro que não querem que seus negócios sejam interrompidos. Além disso, observa Kearney, a lei da Califórnia, se aplicada a motoristas de caminhão, pode estar violando a Lei Federal de Autorização da Administração da Aviação de 1994, que proíbe os estados de promulgar ou fazer cumprir leis que afetam o transporte de propriedades por transportadoras motorizadas.8

‚ÄúTransportar‚ÄĚ, diz Kearney, ‚Äú√© essencial para a economia dos EUA – √© assim que movimentamos mais de 70% de todos os produtos vendidos. Atualmente, a ind√ļstria est√° enfrentando uma grave escassez de motoristas, especialmente motoristas dispostos e capazes de fazer longas viagens que mant√™m o com√©rcio americano funcionando. Para atrair e reter os novos drivers de que precisamos, o setor est√° mudando rapidamente. √Č claro que quest√Ķes de status e remunera√ß√£o do emprego est√£o surgindo como parte dessas mudan√ßas e est√£o sendo abordadas; legisla√ß√£o de espingarda como o AB5 da Calif√≥rnia seria simplesmente uma distra√ß√£o desse esfor√ßo. O que os caminh√Ķes precisam hoje s√£o de solu√ß√Ķes, n√£o de mais problemas. ‚ÄĚ

Sobre a Advanced Training Systems LLC:

A Advanced Training Systems (ATS) √© uma empresa de tecnologia e engenharia que revolucionou o design e a fabrica√ß√£o de sistemas de simuladores de alta tecnologia para melhorar o treinamento de operadores de todos os tipos de ve√≠culos motorizados. A ATS, detentora de v√°rias patentes em seu campo, dedica-se a fornecer treinamento adaptativo de ponta a um custo acess√≠vel a todos os envolvidos no setor de transporte, resultando em motoristas / operadores mais qualificados e em ruas mais seguras. Para mais informa√ß√Ķes, visite www.atstrainingsystems.com

  1. Myers, John, Bhuiyan, Johana e Roosevelt, Margot, “Newson assina projeto de lei que reescreve as leis trabalhistas da Calif√≥rnia, limitando o uso de contratados independentes” Los Angeles Times, 18 de setembro de 2019.
  2. Bollag, Sophia, ‚Äúa nova lei de economia da Calif√≥rnia contestada em tribunal pelos motoristas de caminh√£o‚ÄĚ Sacramento Bee, 12 de novembro de 2019.
  3. Britschgi, Christian, “Nova Jersey d√° um golpe na economia de gig com o novo projeto de lei de empreiteiro independente” Raz√£o, 21 de novembro de 2019.
  4. Conger, Kate e Scheiber, Noam, “Projeto de lei da Calif√≥rnia faz com que as empresas baseadas em aplicativos tratem os trabalhadores como funcion√°rios” New York Times, 11 de setembro de 2019.
  5. Carolyn disse: “Projeto de trabalho AB5: todas as suas perguntas respondidas” San Francisco Chronicle, 16 de setembro de 2019.
  6. “Motoristas de caminh√£o nos EUA”, alltrucking.com, 2019.
  7. ‚ÄúFatos sobre o propriet√°rio-operador e o motorista profissional‚ÄĚ, Associa√ß√£o de Drivers Independentes Propriet√°rio-Operador, 2019.
  8. Fesenden, James C. e Drapalski, Anet, ‚ÄúPerspectiva: O que AB 5 significa para o transporte por caminh√£o da Calif√≥rnia‚ÄĚ T√≥picos de transporte, 4 de novembro de 2019.
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