BMW Z4 sDrive30i Review: os benefícios surpreendentes da restrição

BMW Z4 sDrive30i Review: os benefícios surpreendentes da restrição

Um conversível esportivo alemão vermelho brilhante pode não ser o exemplo mais óbvio de por que a restrição está em voga no momento, mas o BMW Z4 sDrive30i de 2019 gostaria de desafiar suas concepções em excesso. O roadster de entrada da linha BMW, seu preço de US $ 50 mil vem como cortesia de um motor de 2,0 litros em vez dos seis cilindros de que você precisa.

É fácil se deixar levar quando você está jogando um bingo com especificações técnicas. O TwinPower Turbo em linha-6 de 2.0 litros do Z4 sDrive30i produz 255 cavalos de potência e 295 lb-pés de torque. Ele faz 0-60 mph em 5,2 segundos e tem uma velocidade máxima de 155 mph.

O Z4 M40i de 2019, no entanto, tem 382 hp de seu inline-6 ​​de dupla turbina de 3,0 litros e torque de 368 lb-ft. Ele apara o traço de 0 a 60 a 3,9 segundos. No papel e em painéis de mensagens em todo o país, o M40i é o melhor e o humilde sDrive30i é um perdedor total, Duh. Abra seu talão de cheques e tome a decisão óbvia.

Exceto não, guarde seu talão de cheques ou pelo menos sente-se nele até que eu tenha a chance de sussurrar no seu ouvido palavras doces de quatro cilindros. Existem algumas excelentes razões pelas quais você pode escolher o Z4 mais barato intencionalmente, em vez de simplesmente porque é mais barato.

Para começar, o quatro cilindros é mais leve, cortando 156 libras da frente do carro com tração traseira. O pico de torque pode ser menor do que no M40i, mas chega mais cedo – de 1.500 rpm versus 1.850 rpm – e a banda é mais larga. Às 5.000 rpm, o pico de potência chega 500 rpm mais cedo também.

O resultado é um carro que parece instável e ansioso, ajudado por uma transmissão automática de oito marchas e embreagem dupla que não demora a largar uma ou duas marchas e manter o motor em seu ponto ideal. O modo Sport e Sport + borbulha e fracassa com a trilha sonora certa, o Z4 agitado e ordenadamente equilibrado. A BMW investiu tempo para garantir um equilíbrio de peso de 50:50, mas é o peso perfeito do volante e a comunicação através das rodas de 19 polegadas que você nota no dia a dia.

Isso não quer dizer que ele não possa percorrer as milhas como um droptop fácil todos os dias também. O Z4 fica feliz no modo Adaptativo, não tão mole quanto o Comfort, mas sem a urgência às vezes frenética dos modos Sport. Um toque no pedal certo é suficiente para você avançar rapidamente para ultrapassar ou aproveitar ao máximo uma brecha no trânsito, sem ensurdecê-lo ou forçá-lo a esperar o motor alcançar.

No interior, o Z4 não é exatamente espaçoso, mas a cabine compacta é bem projetada. Os assentos são confortáveis ​​e de apoio, enquanto o metal e o plástico no painel são surpreendentemente semelhantes ao que você tocaria em uma Série 8 muito mais cara.

O sistema de infotainment iDrive 7 da BMW combina um cluster de instrumentação digital de 12,3 polegadas com uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no topo do console central. O Z4 alcança um equilíbrio bem-vindo entre ter controles dedicados suficientes para ser acessado facilmente enquanto você estiver em movimento – eu gosto de ter botões individuais para cada modo de acionamento, por exemplo, ao invés de ter que percorrê-los com um único botão – sem sentir confuso. Há um grande seletor do controlador iDrive no túnel de transmissão, mas a tela sensível ao toque está tão à mão que é muito mais fácil estender a mão e tocar ou deslizar o dedo.

O preço inicial de US $ 49.700 é agressivo, embora o destino de US $ 995 ultrapasse a marca de US $ 50 mil e, como sempre, a lista de opções da BMW pode rapidamente enviar as coisas em espiral. Com o pacote Sport de US $ 2.950 M, o pacote Premium de US $ 1.600, o pacote executivo de US $ 2.500 e o pacote de manipulação de US $ 2.450 neste carro de revisão em particular, bem como a pintura de US $ 550, as rodas de 600 dólares, a suspensão adaptativa M de US $ 700 e alguns outros complementos, você está olhando para US $ 63.845 no total.

Isso é notável, porque o Z4 sDrive M40i com seu 3.0-litro inline-6 ​​começa em US $ 63.700 antes do destino. Obviamente, avance para o motor maior e você se encontrará em uma nova esteira de opções e extras.

Se fosse meu dinheiro, e como estamos neste novo chute de abstinência, você e eu estaríamos poupando minhas seleções. Eu mantinha a Suspensão M Adaptativa e o Pacote de Manuseio de Pista, pela qualidade com que massageavam a dinâmica do carro e depois decidia se achava que merecia o Pacote Premium. Isso inclui bancos dianteiros aquecidos, uma tela frontal e carregamento sem fio, que eu utilizava diariamente. O CarPlay sem fio, por exemplo, só faz sentido quando você também carrega o telefone sem fio.

Isso levaria o Z4 a US $ 55.445, incluindo o destino. Se você realmente quer jogar uma chave inglesa, considere fazer compras cruzadas com o Toyota Supra 2020. Ele vem com uma versão do twin-turbo de 3,0 litros da BMW, portanto, tem mais potência que o Z4 sDrive30i e sai a partir de US $ 50.920. Você não consegue o teto conversível, que descasca a parte superior da BMW em cerca de 30 segundos, mas o porta-malas é mais espaçoso. Ainda assim, suspeito que o design da Toyota seja mais controverso do que o do Z4.

Olha, não me interpretem mal. O Z4 M40i é um ótimo carro, e raramente discutirei com mais cavalos sob o capô. O que o BMW X4 sDrive30i de 2019 prova é que há mais de uma rota para o automobilismo envolvente e divertido. Se todas as unidades de austeridade fossem tão divertidas.

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