BMW X3 xDrive30e é um SUV híbrido plug-in fabricado na América

A BMW está adicionando uma versão híbrida plug-in do seu crossover compacto X3, com o BMW X3 xDrive30e prometendo tração nas quatro rodas juntamente com a capacidade de motorizar apenas com energia elétrica. A última iteração da linha X3 vem à frente de uma versão totalmente elétrica do crossover, que a BMW diz que estará disponível juntamente com os modelos convencionais de ICE e PHEV.

No caso do X3 xDrive30e, a BMW usou um motor a gasolina familiar. É um 4 cilindros twin-turbo de 2,0 litros, bom para 184 cavalos de potência por conta própria, emparelhado com uma transmissão Steptronic de 8 velocidades.

Nessa caixa de câmbio, os engenheiros da BMW integraram o motor elétrico do SUV. Isso contribui com mais 109 cavalos de potência. No total, você está olhando 292 hp a partir do trem de força, enquanto o torque máximo total atinge 420 Nm, ou cerca de 310 lb-ft.

O resultado, sugere a BMW, é um tempo de 0 a 62 mph de 6,1 segundos. A velocidade máxima é de 130 mph.

Haverá uma variedade de maneiras diferentes de dirigir o X3 xDrive30e, dependendo de você estar priorizando a frugalidade ou o desempenho ou apenas querer deixar tudo para os sistemas da BMW. A tração nas quatro rodas é ativada permanentemente, o xDrive da BMW muda a potência dianteira para trás, dependendo de onde há maior aderência. Curiosamente, isso funciona mesmo no modo somente elétrico.

Isso é chamado de modo MAX eDrive e é ativado por meio de um botão eDrive dedicado no painel. Você poderá dirigir a até 83 mph apenas com energia elétrica, embora o alcance deva ser “próximo a 32 km” nos EUA, diz a BMW. No ciclo de teste WLTP europeu, que normalmente é mais fácil em veículos elétricos, a montadora está citando de 51 a 55 km (32-34 milhas).

Alterne para o eDrive automático e o X3 xDrive30e funcionará seletivamente no modo EV a até 68 mph. No entanto, ele também liga o motor de combustão em velocidades mais altas ou quando é necessária mais energia. Um modo de controle da bateria pode impedir o SUV de usar a energia da bateria economizada no momento, para que possa ser mantida em reserva para a condução urbana, por exemplo.

A própria bateria de 12 kWh é armazenada sob o banco traseiro, enquanto o tanque de gasolina está acima do eixo da orelha. A BMW diz que isso significa que o novo X3 xDrive30e está apenas um pouco abaixo do espaço de carga, em comparação com seus equivalentes apenas a gás. O banco traseiro ainda tem 40/20/40 derramado, expandindo o porta-malas de 450 litros para 1.500 litros.

Quanto ao carregamento, uma conexão de nível 2 deve ter o X3 xDrive30e totalmente carregado em menos de seis horas, diz a BMW. Com um BMW i Wallbox, isso cai para 3,5 horas. Usando o Connected App da BMW, haverá controle remoto sobre coisas como carregar, ligar o sistema HVAC auxiliar para aquecer ou resfriar o SUV com energia externa e localizar estações de carregamento ao longo de uma rota.

Invulgarmente para um PHEV, a BMW também oferece o mesmo conjunto de opções para o novo X3. Isso significa coisas como suspensão adaptativa, direção esportiva variável e o sistema de freio esportivo M, para aqueles que desejam um híbrido mais esportivo, enquanto no interior haverá opções como exibição frontal, controle de cruzeiro adaptável, BMW Driving Assistant Plus e o assistente de estacionamento. Também estará disponível um engate de reboque que implanta e armazena eletronicamente, com o X3 xDrive30e classificado para mais de 4.400 libras.

A produção do novo BMW X3 xDrive30e começará em dezembro, na fábrica de BMW em Spartanburg, nos EUA. A disponibilidade mundial é esperada a partir do primeiro trimestre de 2020, com os preços a serem confirmados mais perto desse ponto.

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