BMW M8 2020 revelado: cupê, conversível e competição

A BMW nos prometeu uma versão mais potente da Série 8, mas, na verdade, estamos conseguindo quatro: o BMW M8 Coupe 2020 e o M8 Convertible, na forma de competição regular e de 617 cavalos de potência. Fazendo sua estréia nesta semana, as iterações mais ferozes do impressionante Grand Tourer da BMW prometem desempenho “quase supercarro”, mas sem sacrificar o conforto.

A BMW visualizou o M8 há dois anos, inicialmente na forma da versão de carro de corrida. Desde então, o M8 GTE se manteve bem em várias corridas globais, embora no processo não fizesse nada para ajudar os possíveis proprietários impacientes de pôr as mãos em uma versão de produção.

Agora, no entanto, tudo isso está prestes a mudar. Haverá quatro configurações do carro: o 2020 M8 Coupe, o 2020 M8 Convertible, o 2020 M8 Competition Coupe e o 2020 M8 Competition Convertible. Todos usarão um motor TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros S63 M.

Para o M8 regular, isso será ajustado para 600 cavalos de potência a 6.000 rpm e 553 lb-ft de torque entre 1.800 e 5.700 rpm. Enquanto isso, a competição M8 aumentará o número de cavalos de potência até 617 hp, estendendo levemente a extremidade superior da faixa de pico de torque para 5.860 rpm. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph, mas pode ser estendida a 189 mph com o pacote do motorista M.

No M8 Coupe, 0-60 mph vem em 3,1 segundos; o cupê de competição M8 apara isso a 3,0 segundos. O M8 Convertible leva 3,2 segundos, enquanto o M8 Competition Convertible faz 3,1 segundos.

O V8 está emparelhado com uma transmissão M Steptronic de oito velocidades e tração nas quatro rodas M xDrive. Haverá modos de mudança selecionáveis ​​pelo motorista, que abrangem o conforto ao esporte e à pista, e a caixa de velocidades pode levar em consideração a próxima rota à medida que aumenta e diminui a marcha. Dessa forma, sugere a BMW, a transmissão evitará trocas desnecessárias de marchas se, por exemplo, houver duas curvas em rápida sucessão.

Embora AWD, os carros têm polarização traseira. Um estojo de transferência usa um torque de troca da embreagem de placas múltiplas controlado eletronicamente de frente para trás, com um diferencial Active M na parte traseira para aumentar a potência para a esquerda e para a direita. As rodas dianteiras só ganham torque quando as rodas traseiras estão prestes a perder a tração, criando uma sensação de direção mais ao estilo RWD e, observa a BMW, reduzindo o número de vezes que o controle de estabilidade precisará entrar em ação.

Vários modos AWD estão disponíveis para você escolher. Na tração nas quatro rodas, por exemplo, o objetivo é tração máxima; O Sport 4WD empurra mais potência para trás. Enquanto isso, desligue o DSXC e o modo 2WD está desbloqueado.

Par de suspensão dianteira com dois braços dianteiros e suspensão traseira de cinco elos com Suspensão Adaptativa M como padrão; que usa ajustes individuais do amortecedor para se adequar à condução em estrada e na pista. O comportamento pode ser ajustado dependendo do modo de condução atual, até o Sport Plus. Os carros de competição obtêm configurações de suspensão mais firmes, montagens de motor mais rígidas, melhor curva nas curvas negativas dianteiras aumentadas e juntas esféricas traseiras – no lugar das buchas de borracha padrão – para tornar o rastreamento da roda traseira mais preciso.

Todos os carros recebem direção eletromecânica M Servotronic, com uma relação de direção variável. Conforme os outros sistemas, a resposta da direção é ajustada dependendo do modo de direção. O freio por fio é usado, e existem freios compostos M padrão e versões opcionais de cerâmica de carbono.

Uma vez que existem muitas tarefas diferentes assumidas pelo sistema de modo de condução, a BMW adicionou um único botão de configuração no painel do M8. Aperte isso e ele abre uma tela para ajustar as configurações de motor, suspensão, direção, frenagem e AWD em um só lugar. Enquanto isso, um botão do modo M faz algo semelhante nas configurações de assistência ao motorista, exibição do cluster e exibição frontal: o M8 recebe as configurações de Estrada e Esporte, enquanto a competição M8 adiciona uma configuração de Pista.

Lá fora, o M8 obtém aberturas de refrigeração maiores e aberturas de cromo preto, em comparação com as 8 séries regulares. Ícone Os faróis LED adaptativos com Laserlight são padrão, e o M8 Coupe e o Competition Coupe recebem um teto de fibra de carbono. As versões conversíveis têm uma parte superior de tecido, que pode se retrair em 15 segundos a velocidades de até 50 km / h. Um pacote opcional M Carbon substitui o acabamento externo padrão por fibra de carbono.

Entre, e há os familiares botões predefinidos M1 e M2 vistos pela primeira vez no M5 no volante de couro. A alavanca de câmbio foi redesenhada e existem assentos especiais M Sport; os modelos M8 Competition também usam cintos de segurança M. A guarnição interior em fibra de carbono é padrão, embora existam diferentes opções de madeira para escolher, assim como vários pacotes de couro.

As opções incluem vários pacotes de assistência ao motorista, que possuem controle de cruzeiro adaptável, assistência ao engarrafamento, avisos de saída da pista e detecção de ponto cego e muito mais. O BMW Live Cockpit Professional – com um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela de toque central de 10,25 polegadas – é padrão, com controle de navegação e gestos. O carregamento sem fio e um ponto de acesso WiFi também são padrão.

A BMW diz que a produção começará em julho de 2019. O 2020 M8 Coupe será de US $ 133.000, enquanto o 2020 M8 Convertible será de US $ 142.500. Enquanto isso, o cupê de competição M8 2020 será de US $ 146.000, enquanto o conversível de competição M8 2020 será de US $ 155.500. O destino nos quatro será de US $ 995.