BMW fez um protótipo Tesla Model S assassino

A BMW não tem um rival totalmente elétrico do Tesla Model S em sua linha, mas a montadora alemã está provocando o desempenho de um carro com o seu mais recente protótipo “Power BEV”. Apresentado ao lado do impressionante BMW Vision M NEXT de hoje, o chamado veículo de teste pode parecer um sedã da Série 5 do lado de fora, mas sob a chapa familiar há muitos cavalos elétricos.

Foi-se o motor a gasolina da Série 5 e, em seu lugar, os engenheiros da BMW instalaram três unidades de acionamento elétrico. Eles são os sistemas de quinta geração da montadora, combinando não apenas o motor, mas a transmissão e a eletrônica de potência em um único compartimento. Notavelmente, eles também não exigem terras raras e a BMW usará a tecnologia em sua próxima colaboração com a Jaguar Land Rover.

Uma das unidades de acionamento elétrico é montada no eixo dianteiro, enquanto as outras duas são emparelhadas e montadas na traseira. Ao todo, significa tração nas quatro rodas e o que a BMW alega ter mais de 530 kW, ou 720 cavalos de potência, no total. 0-62 mph, a montadora diz, chegará “confortavelmente abaixo” da marca de três segundos.

No entanto, não é apenas o desempenho em uma linha reta focada. “O objetivo da equipe de desenvolvimento aqui era construir um veículo experimental que impressionasse não apenas com sua dinâmica longitudinal”, ressalta a BMW, “mas também em termos de dinâmica lateral”. Para isso, muito esforço foi feito na forma como a energia elétrica é entregue às rodas traseiras.

Cada uma das unidades de acionamento elétrico traseiro pode ser controlada de forma independente, permitindo a vetorização de torque eletrônico. Enquanto um diferencial de deslizamento limitado tradicional reage à diferença na velocidade de rotação entre as rodas motrizes, a versão elétrica da BMW pode controlar independentemente quanta energia vai para a roda esquerda ou direita, independentemente das circunstâncias de condução. Em suma, o BMW Power BEV pode empurrar a força para a roda externa nas curvas e até eletronicamente diminuir a roda interna, para maximizar o aperto da curva e sua estabilidade geral.

Ao contrário de muitos protótipos, este não é um caso de paralelepípedos. Uma das principais prioridades da BMW foi encaixar os componentes de eletrificação no design da Série 5 sem afetar o espaço da cabine. “Isso torna muito mais fácil avaliar esse conceito de unidade ao lado de alternativas”, diz a empresa.

A BMW tem vários carros eletrificados em sua linha, mas até agora evitou um sedan convencional totalmente elétrico. Em vez disso, possui versões híbridas plug-in das séries 5 e 7, combinando motores a gás com acionamento elétrico. Eles não têm a gama de carros totalmente EV, como o Modelo S da Tesla.

Isso deve começar a mudar à medida que os primeiros modelos usando as unidades de acionamento elétrico de quinta geração chegarem às concessionárias. O primeiro será o BMW iX3, uma versão elétrica do crossover da montadora. Porém, ele terá uma dessas unidades, ao contrário dos três do protótipo Power BEV.

Para onde a BMW leva essa tecnologia em particular, ainda resta saber. A rota óbvia seria um sedan de desempenho totalmente elétrico, um BMW iM5 por assim dizer: este EV de três motores tem mais potência do que a geração atual M5 produz a partir de seu V8, afinal.

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