Bentley retira seu motor V8 de 6,75 litros após 61 anos de serviço

A geração mais jovem pode não saber, mas o motor V8 de 6,75 litros da Bentley é o motor V8 de maior duração em produção contínua – até agora, é isso. O exemplo final deste motor de 6,75 litros foi recentemente concluído na fábrica da Bentley em Crewe e está entrando na aposentadoria após 61 anos de serviço glorioso.

“Nosso venerável V8 de 6 liter litros alimenta o carro-chefe da Bentley há mais de seis décadas e, portanto, ganhou sua aposentadoria”, disse Peter Bosch, membro do Conselho de Fabricação da Bentley. “O fato de este mecanismo resistir ao teste do tempo por tanto tempo é uma prova dos engenheiros engenhosos que continuaram a tornar o motor ainda mais poderoso, refinado e confiável”.

Este icônico motor L-Series V8 de 6,75 litros foi construído e projetado pela primeira vez na década de 1950. Começou como uma unidade de 6,2 litros e foi vista pela primeira vez no Bentley S2 de 1959 como um substituto do motor em linha seis no Mark VI, R-Type e Bentley S1 construídos de 1955 a 1959. A primeira iteração do Bentley’s 6.75 o litro V8 tinha 30 libras. mais leve que o antigo motor de seis cilindros e produzia 180 cavalos de potência – não muito pelos padrões de hoje, mas era mais do que adequado na época.

Após inúmeras melhorias tecnológicas, o mesmo motor de 6,75 litros da Mulsanne Speed ​​produz 530 cavalos de potência e 811 libras-pés de torque. Com a ajuda dos modernos sistemas de controle eletrônico, tempo variável das válvulas e turboalimentação, a Bentley criou um motor V8 de baixa rotação que produz uma forte onda de torque com 99% a menos de emissões que o original.

No entanto, não foi até 1971 que os engenheiros da Bentley aumentaram a capacidade do motor de 6,2 para 6,5 ​​litros. Juntamente com um curso mais longo de 3,9 polegadas (acima de 3,6 polegadas), o motor de 6 resulting litros resultante foi capaz de produzir mais torque.

A Bentley construiu 36.000 unidades do V8 de 6,75 litros da Série L desde 1959 até os dias atuais. Cada motor leva 15 horas para ser construído e é exclusivamente artesanal na oficina de motores da Bentley em Crewe.

Aparentemente, o motor final fará o seu caminho sob o capô de uma Mulsanne 6.75 Edition da Mulliner, que também é a última da raça. O novo carro-chefe da Bentley, o Flying Spur, vem de fábrica com um W12 de 6,0 litros com turbocompressor duplo, com 626 cavalos de potência e 664 libra-pés de torque.

“Agora, estamos ansiosos pelo futuro da Bentley, alimentado pelo nosso excepcional W12, esportivo de 4.0 litros V8 e, claro, pelo nosso eficiente híbrido V7 – o início de nossa jornada para a eletrificação”, concluiu Bosch.