Baterias para veículos elétricos em fim de vida: reciclagem ou segunda vida?

Baterias para veículos elétricos em fim de vida: reciclagem ou segunda vida?

Com a r√°pida ado√ß√£o de ve√≠culos el√©tricos (VEs), a demanda por baterias de √≠ons de l√≠tio aumentar√° significativamente nas pr√≥ximas d√©cadas. Enquanto isso, quando as baterias EV come√ßarem a atingir o fim de sua vida √ļtil, veremos um crescimento exponencial de baterias de √≠on de l√≠tio retiradas dos ve√≠culos. At√© 2020, j√° teremos cerca de 14 GWh, ou 102.000 toneladas de baterias de √≠on de l√≠tio retiradas dos ve√≠culos el√©tricos por ano. Com a r√°pida ado√ß√£o dos VEs, espera-se que a quantidade total de baterias que cheguem ao fim da vida √ļtil atinja 7,8 milh√Ķes de toneladas por ano at√© 2040, de acordo com o √ļltimo relat√≥rio da IDTechEx, ‚ÄúReciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio 2020-2040‚ÄĚ.

Reciclagem de uma bateria EV para obter as matérias-primas

Quando uma bateria EV chega ao fim da vida √ļtil do ve√≠culo, ela pode ser reaproveitada para uma segunda vida em aplica√ß√Ķes alternativas ou reciclada para obter as mat√©rias-primas. Diferentemente das baterias usadas em eletr√īnicos de consumo, como nossos laptops e telefones celulares, as baterias retiradas de carros el√©tricos ainda podem reter 70-80% de sua capacidade inicial.

Essas baterias n√£o podem mais atender aos requisitos de uso em ve√≠culos el√©tricos, por exemplo, quando a perda de capacidade da bateria limita o alcance do carro el√©trico, mas podem fornecer capacidade suficiente para aplica√ß√Ķes menos exigentes, como armazenamento estacion√°rio de energia em seu segundo vida’.

Fabricantes globais de EV, incluindo Nissan, Renault, BMW, Volkswagen, BYD e outros, t√™m explorado v√°rios cen√°rios de uso de baterias EV de segunda vida, desde aplica√ß√Ķes residenciais a comerciais e de armazenamento de energia em escala de rede. No entanto, existem empresas como a Tesla que alegaram que todas as suas baterias de VE ser√£o diretamente recicladas em vez de serem reaproveitadas para uma segunda vida √ļtil.

Em teoria, a reciclagem √© a medida menos sustent√°vel na economia circular e deve ser o √ļltimo passo quando as baterias n√£o puderem mais ser utilizadas. Portanto, as baterias EV retiradas devem ser consideradas para remanufatura ou redirecionamento para a segunda vida √ļtil antes de serem recicladas. Na pr√°tica, no entanto, muitos outros fatores s√£o considerados. Uma discuss√£o quente sobre a reciclagem ou o reaproveitamento de uma segunda vida para baterias EV removidas tamb√©m est√° relacionada √† qu√≠mica das baterias. O fosfato de ferro e l√≠tio (LFP) √© uma qu√≠mica popular usada pelos fabricantes chineses de VE.

Ele tem sido amplamente utilizado nos √īnibus el√©tricos na China devido a quest√Ķes de seguran√ßa. Segundo a BYD, l√≠der de baterias LFP na China, o segundo uso de baterias LFP definitivamente faz sentido para os neg√≥cios. Diferentemente das baterias NMC ou NCA, o valor de reciclagem das baterias LFP √© relativamente baixo porque n√£o cont√©m metais de alto valor (US $ 9 / kWh para LFP versus US $ 25 / kWh para NMC 111 a pre√ßos atuais de metal).

Al√©m disso, o LFP possui melhor vida √ļtil e desempenho de seguran√ßa, o que √© uma prioridade para armazenamento estacion√°rio, em vez de alta densidade de energia. Isso torna a segunda vida uma op√ß√£o atraente para baterias LFP EV aposentadas. Para uma an√°lise mais detalhada do mercado de baterias EV de segunda vida, consulte o relat√≥rio da IDTechEx ‚ÄúBaterias para ve√≠culos el√©tricos de segunda vida 2020-2030.

Inseguran√ßa no fornecimento de mat√©rias-primas e flutua√ß√Ķes de pre√ßos

Se as baterias EV retiradas tiverem uma segunda vida √ļtil ou n√£o, todas essas baterias precisar√£o ser recicladas no final. A reciclagem fornece uma solu√ß√£o crucial para a inseguran√ßa no fornecimento de mat√©rias-primas e as flutua√ß√Ķes de pre√ßos. Com a recupera√ß√£o de mat√©rias-primas cr√≠ticas das baterias de √≠on de l√≠tio, os fabricantes podem se proteger de interrup√ß√Ķes no fornecimento e tamb√©m gerar fluxos de receita adicionais. At√© 2040, o mercado global de reciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio valer√° US $ 31 bilh√Ķes anualmente, de acordo com o √ļltimo relat√≥rio da IDTechEx, ‚ÄúReciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio 2020-2040‚ÄĚ.

Este relat√≥rio fornece uma vis√£o abrangente do cen√°rio atual do mercado e das tend√™ncias da reciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio, al√©m de uma an√°lise aprofundada dos principais processos e tecnologias de reciclagem. Este relat√≥rio tamb√©m fornece uma an√°lise aprofundada da cadeia de valor da reciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio sob uma perspectiva do ciclo de vida: da minera√ß√£o e processamento aos materiais e produ√ß√£o da bateria, uso da bateria, at√© a reciclagem (ou segunda vida √ļtil e reciclagem). Os principais participantes do mercado na reciclagem de baterias de √≠on de l√≠tio tamb√©m s√£o analisados ‚Äč‚Äčno relat√≥rio.

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