Avião da Força Aérea chilena perdido, talvez para sempre – mas deveria …

Um avião de transporte da força aérea chilena com 38 pessoas a bordo desapareceu e, presumivelmente, caiu sobre o oceano, e as autoridades não sabem onde ele caiu ou mesmo se poderão determinar o local, resgatar quaisquer sobreviventes ou pelo menos recupere as caixas pretas para poder determinar o que aconteceu e por que, para que as ações corretivas apropriadas possam ser tomadas.

Mas um dispositivo muito barato e prontamente disponível, se tivesse sido usado, poderia ter informado às autoridades exatamente onde e quando o avião caiu, talvez a tempo de um esforço de resgate, e certamente com especificidade suficiente para recuperar as caixas-pretas – e talvez até os restos do falecido – possível, diz o engenheiro, inventor e agora professor John Banzhaf do MIT.

Dispositivos baratos podem ajudar

Na verdade, esse tipo de dispositivo poderia ter fornecido as mesmas informações detalhadas sobre o voo 370 da Malaysia Airlines, que ainda está faltando, apesar da passagem de mais de quatro anos, e pesquisas que custaram quase US $ 200 milhões.

Portanto, é bem possível que a causa do acidente na Malásia e o suposto acidente do avião da força aérea chilena um C-130 Hercules, construído nos EUA, nunca sejam conhecidos, de modo que nenhuma ação apropriada para impedir futuros eventos semelhantes possa ser tomada. , observou o professor.

Banzhaf diz que nesta era de smartphones e GPS, não deve haver tais mistérios.

De fato, a posição do avião quando ele caiu deve ter sido conhecida imediatamente a partir de uma simples peça de tecnologia existente conhecida como EPIRB flutuante, e um gravador de dados em miniatura recuperou-se muito pouco depois, sem nenhum mergulho profundo e interminável escuta de pus indescritíveis, diz Banzhaf, que tem duas patentes nos EUA e muitos documentos técnicos em seu crédito.

A maioria dos navios e até iates particulares já é obrigada a ter EPIRBs a bordo [Emergency Position Indicating Radio Beacons], uma tecnologia em uso há décadas em ambientes marinhos.

Avião da força aérea chilena e EPIRBs

Quando ativados por gatilhos disparados quando os dispositivos são mergulhados em uma profundidade razoável da água, esses dispositivos EPIRB flutuantes aparecem na superfície e enviam um sinal de emergência – que indica a identidade do chamador – para vários satélites de busca e resgate sempre despesas gerais em todo o mundo.

Se vinculados – como até mesmo dispositivos EPIRB pessoais de mão pequenos, projetados para uso dos caminhantes -, a um localizador GPS interno do tipo encontrado em muitos telefones celulares ou até relógios inteligentes, os dispositivos também fornecerão sua localização com precisão, além disso, permite que equipes de resgate que subseqüentemente cheguem ao local se concentrem em seu sinal de rádio para localizá-lo flutuando na superfície.

“Se tudo isso puder ser embalado para os caminhantes em um pequeno dispositivo portátil que pesa apenas onças, o que pode transmitir sua identidade e sua localização em qualquer lugar do mundo por pelo menos 24 horas, além de ser à prova d’água e projetado para flutuar, há não há razão para que um ou mais EPIRBs maiores, projetados especialmente para aeronaves, não sejam capazes de fazer o mesmo com uma bateria maior, enviando um sinal centenas de vezes mais potente e capaz de durar semanas, se não meses. ”

Isso é muito melhor do que um dispositivo que envia pings do fundo do oceano, que só pode ser detectado por embarcações a menos de alguns quilômetros de distância, procurando uma grande faixa de oceano, diz Banzhaf.

Como os EPIRBs projetados para aeronaves podem ser muito maiores e muito mais pesados ​​do que os minúsculos EPIRBs personalizados de mão usados ​​pelos caminhantes, não há razão para que eles também não possam conter pequenos gravadores de dados (às vezes chamados de “caixas pretas”) ou pelo menos armazenar duplicatas em seu tipo de unidade flash [SSD] memória de todas as mesmas informações dos circuitos de gravação de dados localizados em outras partes da aeronave e agora armazenados nas preciosas – mas muitas vezes difíceis e caras recuperações – caixas-pretas.

Esses dispositivos armazenariam – e forneceriam às autoridades – informações detalhadas sobre tudo o que aconteceu com a embarcação e, possivelmente, até as últimas horas do que foi dito no cockpit.

Força Aérea do Chile faz paralelo com a Malásia

Muitos EPIRBs feitos para uso no oceano são projetados para serem “flutuantes”, de modo que sejam automaticamente – às vezes até explosivos – liberados se a pressão da água sobre eles exceder a encontrada em uma profundidade especificada, se por algum motivo a tripulação não conseguir liberá-los ainda mais cedo, enquanto a nave estava realmente afundando.

Isso tornaria possível aos socorristas localizar exatamente onde a embarcação afundou e encontrar quase imediatamente – flutuando na superfície no SSD do dispositivo – informações detalhadas sobre o que aconteceu; obviamente, é preferível que as autoridades tentem pesquisar milhares de quilômetros quadrados de oceano e depois tentar recuperar essas informações inestimáveis ​​do fundo do oceano, a milhares de metros abaixo, diz Banzhaf.

Backups semelhantes de caixa preta flutuante de ejeção automática, capazes de enviar sinais personalizados de resgate de emergência a satélites, além de um sinal de aprimoramento para a busca de aviões ou navios, e contendo dados detalhados sobre a operação do veículo e as últimas horas de conversas no cockpit, também podem ter foi usado para fornecer informações simples e econômicas sobre aviões perdidos, como os da força aérea chilena e o voo 370 da Malaysia Airlines, diz Banzhaf.

De fato, se o vôo chileno tivesse sido equipado com um dispositivo tão barato e prontamente disponível, é até possível que o sinal de socorro que fornece o local exato onde o avião tenha caído pudesse ter sido recebido a tempo de a aeronave de resgate prestar assistência a quem pudesse sobreviveram e estavam esperando em jangadas ou mesmo na água para resgate, argumenta Banzhaf.

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