Atualização do Tesla Autopilot dilui recursos para alguns proprietários

Atualização do Tesla Autopilot dilui recursos para alguns proprietários

As atualizações OTA da Tesla normalmente surpreendem e encantam os proprietários com novos recursos, mas mudanças recentes de software de fato controlaram o Autopilot, pois o fabricante de EV sente o aperto de novos regulamentos. O sistema de assistência ao motorista recebeu inúmeras atualizações nos últimos anos, com base em controle de cruzeiro adaptável e manutenção de faixa para adicionar recursos como mudança automática de faixa e estacionamento automático.

De fato, às vezes pode parecer que a ambição de Tesla por dirigir semiautônoma está fora de sincronia com o que reguladores e legisladores estão prontos para permitir nas estradas. Elon Musk recentemente previu um lançamento agressivo de “Robotaxis” autônoma, por exemplo, sugerindo que eles poderiam estar ativos até 2020. O problema é, reconheceu Musk, que dependerá dos reguladores que permitirão que esses carros percorram as ruas sem motoristas para operá-los.

Agora, porém, são os recursos existentes de Tesla que vêm enfrentando problemas. O Regulamento 79 é um mandato da União Européia em relação aos sistemas de direção, particularmente quando a direção mecânica dá lugar à elétrica. Isso teve um impacto significativo nos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), que incluem algum grau de direção automatizada.

Limites mais rígidos quanto ao que um sistema de direção automatizado pode fazer agora forçaram a Tesla a emitir uma atualização de piloto automático na UE, reduzindo efetivamente as capacidades de alguns aspectos do recurso. O firmware 2019.16.1 tem mudanças que afetam os carros Tesla Model S e Model X de segunda geração em países como Reino Unido, França, Alemanha e Espanha, o usuário do Twitter GreenTheOnly. Todos os países listados assinaram o Regulamento 79 da UNECE, ressalta The Drive.

“Devido às novas regulamentações locais, o limite de quão longe o volante pode girar enquanto o Autosteer está ativo foi ajustado”, dizia a atualização. “Isso pode reduzir a capacidade do Autosteer de completar curvas fechadas”.

Não é só isso, no entanto. “Além disso”, escreve Tesla, “para iniciar a mudança automática de faixa, o sinal de mudança de direção deve ser acionado no primeiro detentor (mantido parcialmente para cima ou para baixo) e a mudança de faixa deve começar dentro de 5 segundos após a ativação do sinal de mudança de direção”.

A convocação também é afetada. Enquanto em algumas regiões, como os EUA, o recurso – que permite que um carro seja pilotado remotamente ao proprietário, por meio de seu telefone – pode ser feito através de redes celulares, o software 2019.16.1 aplica novos limites. “Devido às novas regulamentações locais, seu telefone deve estar conectado ativamente ao seu carro via Bluetooth”, dizia a nota.

Isso significa que a convocação funcionará apenas à distância de uma conexão Bluetooth. A Regra 79 inclui limites de sistemas de “Estacionamento com Controle Remoto” a seis metros entre carro e usuário, ou apenas a 20 pés.

Tesla não é a única montadora afetada pelos regulamentos, é claro. De fato, todas as montadoras que oferecem sistemas ADAS mais capazes podem se deparar com os limites da Regra 79. O que destaca a empresa de Elon Musk, no entanto, é que os motoristas na UE já usavam recursos que agora foram restringidos de alguma forma, porque do agressivo lançamento de tecnologias de piloto automático da Tesla.

As montadoras podem solicitar isenções de mandatos como o Regulamento 79, embora não esteja claro se a Tesla fará isso. Mesmo que ele decida se opor aos limites da UE, é improvável que esse processo seja rápido e, enquanto isso, os proprietários de Tesla terão que passar sem recursos que já possam estar acostumados.

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