As negociações de caminhões elétricos da GM e Rivian ficam sem suco

Afinal de contas, a startup de veículos elétricos e a rival rival da Tesla, Rivian, não receberão um investimento da General Motors, sugerem os especialistas, depois que as negociações entre os dois estagnaram. Rivian saiu furtivo de grande repercussão no final do ano passado, com não um, mas dois veículos visando os segmentos mais importantes dos EUA hoje.

O Rivian R1T é uma caminhonete totalmente elétrica, aproveitando a tecnologia de transmissão EV para prometer ser mais flexível – mas não menos capaz – do que os modelos movidos a gasolina ou diesel. Seu irmão, o R1S, é um SUV de três linhas baseado na mesma plataforma. Com picapes e SUVs dominando as vendas de veículos nos EUA, parecia um lugar eminentemente sensato para o Rivian começar.

Também parecia que a montadora teria alguns apoiadores igualmente impressionantes. A Amazon liderou uma rodada de investimentos de US $ 700 milhões em Rivian em fevereiro deste ano, apostando não apenas nos dois carros divulgados publicamente, mas também na plataforma de eletrificação da empresa em geral. Conhecido como “skate” pela Rivian, é a parte da tecnologia do trem de força – incluindo motores elétricos, baterias, freios e outros componentes mecânicos – nos quais todos os seus futuros veículos serão baseados.

O skate também pode ser uma oportunidade de negócios mais ampla. Rivian tem conversado com outras empresas sobre o potencial licenciamento da tecnologia, permitindo que os possíveis fabricantes de automóveis construam seus próprios veículos sobre a arquitetura. Aparentemente, isso chamou a atenção da GM, e as duas empresas estavam em negociações em torno de uma participação potencial na Rivian e, de fato, na possibilidade de futuros caminhões elétricos da GM usarem o skate.

Essas negociações, no entanto, fracassaram, disseram fontes à Bloomberg. A Rivian, de propriedade privada, queria manter suas “opções em aberto”, de acordo com uma fonte, e está explorando possíveis acordos com outras empresas. Rivian e GM não confirmaram as negociações nem o colapso dessas negociações.

Para a GM, um acordo poderia ter acelerado a adição de um modelo elétrico ao seu alcance. Como a Ford, a principal indústria do setor, já havia começado a trabalhar em uma versão totalmente elétrica de seu caminhão F-150 mais vendido, e jogadores mais novos como Tesla também planejavam entrar no segmento de utilidades, a GM foi forçada a admitir que também estava pesando o preço. espaço. Embora atualmente tenha uma plataforma elétrica, usada para o Chevrolet Bolt EV, as demandas de uma picape ou outro fator de forma do caminhão seriam consideravelmente diferentes das do hatchback compacto. O pensamento atual da GM, acredita-se, é usar a eletrificação de um caminhão de luxo para vender sob sua marca GMC.

Uma possibilidade é que as negociações entre GM e Rivian possam reabrir, dependendo de como as negociações da startup com outros jogadores se concretizarem. A Rivian pretende iniciar a produção do R1S e R1T em uma instalação em Illinois que adquiriu da Mitsubishi em 2017. Se tudo der certo, os veículos devem começar a sair dessa linha no final de 2020, mas com mais investimentos – além dos US $ 1,15 bilhão aparentemente já levantadas – serão necessárias para financiar totalmente suas ambições além disso.

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