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Aquecimento: decolar de aviões será mais difícil

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a aquecimento global é assunto de principal preocupação e suas consequências são vistas todos os dias no mundo. Uma notícia estudar da Universidade de Columbia revela a efeitos negativos que ele possa ter decolagens de aviões.

Recentemente, uma onda de calor no Arizona levou ao cancelamento de cerca de 40 voos. O calor afeta tudo, incluindo aviões e sua fase de decolagem.

Eles precisarão diminuir ao longo dos anos se quiserem continuar a decolar com segurança durante as horas mais quentes do dia.

Aviões cada vez mais pesados ​​e calor cada vez mais forte

Ao aquecer, o ar perde densidade. Em ar menos denso, as asas do avião perdem sustentação, diz uma declaração do estudo conduzido por Ethan Coffel, um estudante de doutorado da Universidade de Nova York com o climatologista Radley Horton.

A sustentação é a força (pressão) que permite que uma aeronave suba e mantenha a altitude. As altas temperaturas reduzem assim a facilidade com que a aeronave pode decolar. Especialmente porque os aviões crescem constantemente ao longo do tempo e são sempre mais pesados. Por exemplo, um A380 pode pesar até 575 toneladas na decolagem, um Boeing 777 351 toneladas e a massa de um ATR72 já pode subir para 23 toneladas.

A única solução por enquanto é aliviar o avião, se não quisermos adiar sua partida. Isso pode ser feito reduzindo a quantidade de combustível a bordo (o que levaria a reabastecimentos mais frequentes), frete ou o número de passageiros a bordo. Mas isso logicamente levaria a perdas financeiras para as empresas.

As novas tecnologias já estão reduzindo o peso das aeronaves, principalmente através do uso de materiais compósitos. Os acabamentos interiores, como os bancos, por exemplo, foram concebidos para serem cada vez mais leves. Mesmo o revestimento de um dispositivo pode afetar seu peso total dependendo do tipo de tinta utilizada.

A solução proposta é reduzir o peso de decolagem

De acordo com o estudo, o aquecimento e as ondas de calor mais frequentes, como a experimentada pelo Phoenix, podem causar transtornos a aproximadamente 10 a 30% dos aviões em serviço carregados no máximo durante as horas em que a temperatura é mais alta.

A maioria dos estudos até agora se concentrou no impacto da aviação no aquecimento global, e não o contrário diz Radley Horton. Este estudo tem como foco os riscos inexplorados das mudanças climáticas na aviação ” e ” o potencial substancial para efeitos em cascata, econômicos ou de outra forma “.

Os efeitos podem variar logicamente de acordo com o tipo de aeronave, sua massa, a região do mundo e a pista utilizada. Aeroportos com pistas mais curtas, como LaGuardia em Nova York, ou com temperaturas extremamente altas, como Dubai, serão os primeiros a serem afetados, embora já possam ser afetados.

Quanto aos aeroportos em regiões mais temperadas (por quanto tempo mais?) ou com pistas suficientemente longas, eles devem ser muito menos afetados. É o caso do aeroporto de Heathrow em Londres, JFK em Nova York ou Charles-de-Gaulle em Paris. Aeroportos muito movimentados, que podem, portanto, acomodar aeronaves muito grandes e, portanto, ter pistas mais longas (4 quilômetros em média contra 2 para aeroportos menores).

Estamos apenas no início da batalha contra o aquecimento global, mas também estamos apenas no início do conhecimento sobre sua multiplicidade de efeitos nocivos. Não há dúvida de que outros estudos desse tipo surgirão no futuro, juntamente com controle ampliado e ecologia aprimorada.

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