Acostume-se ao VW ID.

A Volkswagen manterá seu ID. marca para seus carros totalmente elétricos, enquanto a montadora decide um esquema de nomeação antes dos primeiros veículos baseados em MEB que chegam às concessionárias. A submarca foi usada pela primeira vez em 2017, quando a Volkswagen exibiu o conceito original VW ID, o carro elétrico da cidade que gerou uma série de veículos elétricos.

Após o ID veio o ID Buzz, uma versão moderna do Volkswagen Microbus original. Depois disso vieram o CROZZ e o VIZZION, um crossover elétrico e um sedan elétrico de luxo, respectivamente.

No entanto, a VW era cautelosa em como seus veículos de produção seriam realmente chamados quando chegassem à estrada. A marca “ID” também passou por algumas mudanças. De fato, com a chegada do novo buggy de dunas elétricas no Salão Automóvel de Genebra de 2019, agora é “ID. BUGGY ”com apenas um período.

Esse, de acordo com Jürgen Stackmann, Membro do Conselho de Administração da marca Volkswagen de Vendas, Marketing e Pós-Venda, é o nome finalizado e a marca que todos os EVs da VW usarão. “Todos terão o mesmo nome”, disse ele durante uma entrevista no salão do automóvel. O malabarismo dos períodos, ele sugeriu, se resumia ao feedback geral sobre as várias iterações de nome e os desejos do departamento de design.

O primeiro ID. as entregas na Europa chegarão no verão de 2020, com o hatchback elétrico o primeiro a ser colocado à venda. A China será um movimento paralelo. Enquanto isso, os EUA verão o primeiro ID. carros em 2021: perderá o ID original. carro urbano, que a Volkswagen of America não acredita que seria um sucesso no país, e vai direto para a versão de produção do CROZZ.

Há mais do que apenas EVs necessários para que a VW faça um mergulho no segmento, lembre-se. Há também a necessidade de soluções de carregamento, em algum lugar que a montadora também esteja avançando na Europa primeiro. Ele estabeleceu uma marca de fornecedor de energia no início deste ano, a Elli, que oferecerá a instalação de carregadores EV domésticos, entre outras coisas.

Como isso se estenderá aos EUA ainda está para ser visto. “Precisamos de uma solução e forneceremos uma solução, mas Elli é uma empresa jovem”, disse Stackmann. “O foco de Elli hoje é a Europa – o que parece fácil, mas não é quando você olha de perto -, mas o núcleo é o mesmo.”

“Nossos clientes não devem se preocupar com o carregamento, não devem se preocupar com a instalação”, sugere Stackmann. “Deve ser um clique … e então as coisas devem funcionar, muito simples.”

Os EUA, é claro, têm a Electrify America para cobrança pública. Embora isso tenha começado como parte do mea-culpa da VW por “dieselgate”, ele se mostrou uma vantagem crescente à medida que os carros elétricos do Grupo VW se aproximam – e para outras montadoras que procuram a infraestrutura necessária para seus próprios veículos elétricos.

“Sempre analisamos isso com um enorme potencial de vantagem”, disse Stackmann sobre a Electrify America. “A criação da Electrify America oferece uma enorme oportunidade para quem precisa de redes de carregamento fora da Tesla – e obviamente todo mundo precisa de uma rede de carregamento”.

“Agora é a hora de realmente avançar para a padronização”, continuou ele. “Vamos começar com isso, mas não podemos fazer isso sozinhos. Realmente esperamos que outros fabricantes os sigam. ” De fato, a Stackmann espera que a Tesla um dia concorde em padronizar sua rede Supercharger com outras instalações de carregamento de veículos elétricos. Isso pode ser uma ilusão neste estágio, mas com a VW mirando 27 modelos elétricos nas marcas do Grupo até 2022 e 1 milhão de EVs vendidos por ano até 2025, você não pode acusá-lo de desmotivado.

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