Acostume-se ao VW ID.

Acostume-se ao VW ID.

A Volkswagen manterá seu ID. marca para seus carros totalmente elétricos, enquanto a montadora decide um esquema de nomeação antes dos primeiros veículos baseados em MEB que chegam às concessionárias. A submarca foi usada pela primeira vez em 2017, quando a Volkswagen exibiu o conceito original VW ID, o carro elétrico da cidade que gerou uma série de veículos elétricos.

Após o ID veio o ID Buzz, uma versão moderna do Volkswagen Microbus original. Depois disso vieram o CROZZ e o VIZZION, um crossover elétrico e um sedan elétrico de luxo, respectivamente.

No entanto, a VW era cautelosa em como seus ve√≠culos de produ√ß√£o seriam realmente chamados quando chegassem √† estrada. A marca “ID” tamb√©m passou por algumas mudan√ßas. De fato, com a chegada do novo buggy de dunas el√©tricas no Sal√£o Autom√≥vel de Genebra de 2019, agora √© ‚ÄúID. BUGGY ‚ÄĚcom apenas um per√≠odo.

Esse, de acordo com J√ľrgen Stackmann, Membro do Conselho de Administra√ß√£o da marca Volkswagen de Vendas, Marketing e P√≥s-Venda, √© o nome finalizado e a marca que todos os EVs da VW usar√£o. “Todos ter√£o o mesmo nome”, disse ele durante uma entrevista no sal√£o do autom√≥vel. O malabarismo dos per√≠odos, ele sugeriu, se resumia ao feedback geral sobre as v√°rias itera√ß√Ķes de nome e os desejos do departamento de design.

O primeiro ID. as entregas na Europa chegarão no verão de 2020, com o hatchback elétrico o primeiro a ser colocado à venda. A China será um movimento paralelo. Enquanto isso, os EUA verão o primeiro ID. carros em 2021: perderá o ID original. carro urbano, que a Volkswagen of America não acredita que seria um sucesso no país, e vai direto para a versão de produção do CROZZ.

H√° mais do que apenas EVs necess√°rios para que a VW fa√ßa um mergulho no segmento, lembre-se. H√° tamb√©m a necessidade de solu√ß√Ķes de carregamento, em algum lugar que a montadora tamb√©m esteja avan√ßando na Europa primeiro. Ele estabeleceu uma marca de fornecedor de energia no in√≠cio deste ano, a Elli, que oferecer√° a instala√ß√£o de carregadores EV dom√©sticos, entre outras coisas.

Como isso se estender√° aos EUA ainda est√° para ser visto. “Precisamos de uma solu√ß√£o e forneceremos uma solu√ß√£o, mas Elli √© uma empresa jovem”, disse Stackmann. “O foco de Elli hoje √© a Europa – o que parece f√°cil, mas n√£o √© quando voc√™ olha de perto -, mas o n√ļcleo √© o mesmo.”

“Nossos clientes n√£o devem se preocupar com o carregamento, n√£o devem se preocupar com a instala√ß√£o”, sugere Stackmann. “Deve ser um clique … e ent√£o as coisas devem funcionar, muito simples.”

Os EUA, √© claro, t√™m a Electrify America para cobran√ßa p√ļblica. Embora isso tenha come√ßado como parte do mea-culpa da VW por ‚Äúdieselgate‚ÄĚ, ele se mostrou uma vantagem crescente √† medida que os carros el√©tricos do Grupo VW se aproximam – e para outras montadoras que procuram a infraestrutura necess√°ria para seus pr√≥prios ve√≠culos el√©tricos.

“Sempre analisamos isso com um enorme potencial de vantagem”, disse Stackmann sobre a Electrify America. “A cria√ß√£o da Electrify America oferece uma enorme oportunidade para quem precisa de redes de carregamento fora da Tesla – e obviamente todo mundo precisa de uma rede de carregamento”.

“Agora √© a hora de realmente avan√ßar para a padroniza√ß√£o”, continuou ele. ‚ÄúVamos come√ßar com isso, mas n√£o podemos fazer isso sozinhos. Realmente esperamos que outros fabricantes os sigam. ‚ÄĚ De fato, a Stackmann espera que a Tesla um dia concorde em padronizar sua rede Supercharger com outras instala√ß√Ķes de carregamento de ve√≠culos el√©tricos. Isso pode ser uma ilus√£o neste est√°gio, mas com a VW mirando 27 modelos el√©tricos nas marcas do Grupo at√© 2022 e 1 milh√£o de EVs vendidos por ano at√© 2025, voc√™ n√£o pode acus√°-lo de desmotivado.

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