A VW construiu uma frota de e-Golf autônomo para um …

A VW construiu uma frota de e-Golf autônomo para um ...

A Volkswagen soltou uma frota de carros autônomos em Hamburgo, na Alemanha, com os Golf EVs autônomos testando novos sistemas para lidar com o tráfego urbano imprevisível e congestionado. É o primeiro teste de nível 4 para a montadora em uma grande cidade alemã, colocando não apenas os veículos em seus ritmos, mas novos sistemas de infraestrutura conectados que permitem que o ambiente urbano se comunique com os carros que passam por ele.

Cinco hatchbacks de e-Golf serão usados ​​inicialmente, a versão totalmente elétrica do best-seller da VW. Normalmente, o e-Golf oferece recursos como 250 km de alcance, Apple CarPlay e Android Auto. No entanto, os engenheiros da montadora fizeram algumas atualizações extras que você normalmente não pode escolher no formulário de pedido.

Cada carro possui onze scanners a laser, sete radares e 14 câmeras. Há um novo computador de bordo – que a Volkswagen Group Research diz ser o equivalente a cerca de quinze laptops padrão – no porta-malas, para capturar e processar até 5 GB de dados coletados por minuto em cada unidade de teste autônoma.

O e-Golf autônomo poderá reconhecer pedestres, ciclistas, outros carros, cruzamentos, direitos de passagem, veículos estacionados e mudanças de faixa no tráfego em movimento. No entanto, também haverá dados alimentados nos veículos da própria cidade. Hamburgo está atualizando seus semáforos para intercomunicação com os carros, permitindo que eles enviem dados para a frota de e-Golf e recebam dados em troca.

Até agora, seis semáforos no que eventualmente será uma rota de teste de 9,6 milhas foram atualizados para dar suporte às comunicações V2X, ou Vehicle to Infrastructure. Até o final do ano, porém, a cidade espera que esse número aumente para 37 e também inclua uma ponte habilitada para V2X. O objetivo é explorar como a melhor conectividade entre veículos e infraestrutura pode facilitar o congestionamento do tráfego e melhorar a orientação geral da rota.

O que não será, porém, é um teste não-tripulado. Um motorista de segurança treinado estará atrás do volante, pronto para assumir o comando em caso de emergência. Isso é exigido pela lei alemã atual.

“Os testes se concentram nas possibilidades técnicas e nos requisitos de infraestrutura urbana”, disse Axel Heinrich, chefe da Volkswagen Group Research, sobre os ensaios. “Para tornar a condução ainda mais segura e confortável no futuro, os veículos não precisam apenas se tornar autônomos e mais inteligentes – as cidades também devem fornecer um ecossistema digital que permita que os veículos se comuniquem com semáforos e sistemas de gerenciamento de tráfego, assim como entre si. . ”

A rota de teste deverá ser concluída até o final de 2020. A VW provavelmente não será a única montadora a fazer uso dela, lembre-se; a cidade de Hamburgo diz que “outros usuários interessados ​​da indústria ou da ciência” são bem-vindos para executar testes também. O objetivo é reposicionar Hamburgo como “uma cidade modelo para mobilidade inteligente”, com mais projetos a serem realizados em 2021.

No entanto, a VW não vai necessariamente fazer isso em direção autônoma. Acredita-se que a empresa esteja negociando o potencial de combinar forças com a Ford em um esforço de equipe para veículos autônomos, com base nas pesquisas existentes nas duas montadoras.

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