A Volvo Recharge explicou: Uma grande aposta e decisões difíceis sobre …

A Volvo XC40 Recharge pode parecer familiar, mas, como o sabor do arenque em conserva sueco, o impacto do novo crossover totalmente elétrico pode ser duradouro. Revelada hoje – bem antes de sua chegada às revendas americanas de revendedores – a XC40 Recharge fica na extremidade superior da série 40 e é um carro de primeira para a Volvo. Leia seis coisas que você precisa saber sobre o enorme abalo de EV da Volvo.

Haverá um único trim de recarga XC40

A Volvo está simplificando as coisas com o XC40 Recharge, pelo menos para começar. Quando o carro for colocado à venda no final de 2020, ele será oferecido basicamente como um único acabamento. Isso será efetivamente equivalente, de uma perspectiva de equipamento, pelo menos, ao existente 2020 XC40 R-Design.

O atual carro R-Design possui rodas de liga leve de 19 polegadas como padrão, enquanto no interior há couro nobuk de carvão e incrustações “Cutting Edge Decor” no painel e nas portas. Há também um volante mais esportivo com inserções de metal, uma alavanca de câmbio de couro e um display de instrumentos totalmente digital. A assistência para manutenção de faixa e um sistema de áudio de alto desempenho também são padrão, além de capas de espelho pretas. Na forma de gasolina, o XC40 AWD começa a partir de US $ 41.950.

Para o XC40 Recharge, o preço inicial deverá ser de cerca de US $ 48.000 nos EUA. Isso ocorre depois do incentivo federal de US $ 7.500, lembre-se, embora antes de mais incentivos estaduais aos quais você possa se qualificar. A Volvo nos diz que não planeja ter uma “edição de lançamento” especial do EV, ao contrário do Polestar 2, que será lançado no próximo ano inicialmente como uma Polestar 2 Launch Edition mais cara, com uma especificação padrão mais alta.

O XC40 Recharge e o Polestar 2 são primos não tão distantes

O relacionamento Volvo / Polestar é curioso, certamente. A Polestar começou como um afinador separado, transformando os carros da Volvo em modelos de desempenho. Em seguida, a Volvo adquiriu e trouxe a Polestar internamente. Mais recentemente, a Polestar foi separada e usada como marca elétrica de desempenho da Volvo e Geely. O primeiro veículo lançado com o emblema exclusivo da Polestar será o Polestar 1, um cupê de luxo híbrido que é realmente baseado em um carro-conceito da Volvo.

O Polestar 2, no entanto, será lançado em 2020 e será um carro totalmente elétrico. Também será baseado na mesma plataforma CMA que o XC40 Refresh, use motores elétricos duplos – um na frente e outro na traseira – e também use uma bateria de 78 kWh. O que a Volvo não quer falar agora, no entanto, são as semelhanças entre os dois carros.

A equipe da Volvo se recusou a comentar sobre pontos em comum e diferenças entre o XC40 Refresh e o Polestar 2, dizendo-nos que – embora haja obviamente algum compartilhamento de plataforma em andamento – eles preferem se concentrar inicialmente em seu próprio veículo. Isso deixa algumas perguntas a serem respondidas.

Para começar, a Volvo está classificando o alcance do XC40 Refresh em “mais de 400 km” no ciclo WLTP europeu, ou cerca de 320 km nos EUA. O Polestar 2, enquanto isso, tem como alvo um alcance de 500 km no ciclo WLTP, ou cerca de 275 milhas nos testes da EPA dos EUA. Ambos devem fazer 0 a 100 km / h em 4,7 segundos e recarregar de 10 a 80% em aproximadamente 40 minutos em um carregador rápido de 150 kW DC. Uma diferença significativa será o limite de velocidade: o XC40 Recharge será limitado a 112 mph como parte do esforço da Volvo para reduzir a velocidade excessiva, enquanto o Polestar 2 não terá esse limite.

Adeus Sensus, olá Android OS automotivo

O Sensus da Volvo foi muito bem recebido desde a sua estreia no XC90 de segunda geração em 2014, mas com a chegada do XC40 Recharge, é hora de dizer adeus. Embora a interface de infotainment do crossover elétrico possa se parecer com o que está no XC40 atual, na verdade, tudo muda em segundo plano. A Volvo fez uma parceria com o Google para trazer o Android Automotive OS para o carro e, com ele, o nome também está mudando, para o muito mais simples “Sistema de informação e lazer”.

O nome pode ser sem graça, mas a funcionalidade não deve ser. O Assistente do Google lidará com reconhecimento de voz e funcionalidade preditiva; O Google Maps fornecerá navegação e a loja do Google Play desbloqueará aplicativos de terceiros. Se você estiver conectado à sua conta do Google, o XC40 Recharge poderá sincronizar automaticamente suas configurações pessoais – viagens frequentes, contas multimídia e muito mais – quando você destrancar o carro. Vimos como isso funcionará no Polestar 2, que também usa o Android Automotive OS, embora com uma aparência diferente.

O XC40 Recharge também será o primeiro Volvo a suportar atualizações avançadas OTA (over-the-air), não apenas para mapear dados, mas para os vários sistemas do carro. Esse será um processo de duas etapas: primeiro o carro fará o download da atualização e, em seguida, solicitará aos motoristas que agendem um horário para instalá-la, com base em quando não precisarão do carro. A Volvo espera que demore entre 30 e 90 minutos para que essa instalação realmente ocorra, período em que o crossover não estará disponível para dirigir.

Downloads mais inteligentes também fazem parte do sistema operacional Android Automotive. O Google está estudando como armazenar em cache de maneira proativa coisas como mapeamento de dados para momentos em que você pode não ter uma conexão de celular, para não ficar sem a funcionalidade de navegação. Juntamente com a experiência de logon, onde você traz suas várias contas do Google conectadas e serviços de terceiros como o Spotify para dentro do carro, haverá uma opção de “convidado” que fornece o básico, mas sem pegada digital persistente. No momento, o Google está tentando descobrir como as situações de vários ocupantes podem funcionar, com base na idéia de que, se você estiver com várias pessoas no carro, talvez não queira que todos os seus dados sejam acessíveis da mesma maneira como se estivesse em um carro. seu próprio.

Não procure a XC40 Recharge on Care da Volvo

O esquema de assinatura de carros da Volvo, Care by Volvo, está em funcionamento há alguns anos. A empresa oferece modelos selecionados e acabamentos de sua linha com base em uma assinatura de dois anos, por um preço mensal único. Isso inclui não apenas o carro, mas também seguros, impostos, serviços e acessórios. A única coisa que os motoristas precisam pagar é o gás. Após um ano, existe a opção de mudar para um Volvo diferente e renovar por mais dois anos da assinatura.

A Volvo expandiu o esquema no início deste ano, adicionando um carro de praticamente todos os modelos que oferece à assinatura. No lançamento, porém, não espere encontrar a recarga do XC40 na lista. A Volvo nos diz que, embora a esperança seja oferecer seu novo BEV como uma opção, é improvável que seja oferecido inicialmente nos EUA.

De fato, o Care by Volvo poderia ser uma porta de entrada para incentivar os motoristas a sair de seus carros de combustão interna. “A assinatura e o atendimento da Volvo estão em nosso DNA”, diz Anders Gustafsson, chefe do Volvo Car Group nas Américas. “Uma das áreas de foco mais fortes se você excluir o foco e a segurança ambiental. Então isso vai ser uma ferramenta. E acho que isso provavelmente pode ser usado como uma ferramenta para motivar os consumidores a tentar isso. ”

A Volvo está dando eletricidade a alguns motoristas de graça… mas não o XC40 Recharge

O XC40 Recharge pode ser o primeiro carro totalmente elétrico da Volvo, mas possui híbridos plug-in – ou PHEVs – como parte de sua linha de produção há algum tempo. Eles também vão aumentar em número, à medida que a montadora adiciona versões PHEV de toda a sua gama. No entanto, apesar de serem capazes de plug-in, de acordo com a Volvo, apenas cerca de 40% dos proprietários o fazem regularmente.

Para incentivar os motoristas a mudar isso, a Volvo oferecerá um ano de cobrança gratuita aos seus proprietários de PHEV. Depois de um ano, ele calculará com que frequência eles carregaram o carro, calculará o valor (com base na taxa média de custos de energia em todo o município) e emitirá um reembolso por meio do aplicativo Volvo On Call. Haverá um limite de quilowatts, cujo valor exato ainda não foi decidido, mas a Volvo nos espera que esteja bem acima do que a maioria dos motoristas se qualificará.

Essa é a boa notícia. A decisão estranha é que apenas os motoristas da Volvo PHEV receberão a promoção de energia gratuita: os proprietários do XC40 Recharge não terão. O argumento da Volvo é que ainda não existe uma única rede nacional de carregamento elétrico nos EUA, embora você possa facilmente contestar que eles poderiam fazer exatamente a mesma coisa que estão fazendo com o cálculo de PHEV.

“Então, o BEV, antes de tudo, não acho que precisamos fazer isso”, argumenta Gustafsson. “Porque você não precisa ajudá-los a mudar o hábito – porque o carro não se mexe! Então isso é lógico, se você não cobra, você não dirige. A oportunidade com o PHEV é que você pode comprar o PHEV para enviar sinais aos seus vizinhos de que está salvando a terra e de cuidar de seus filhos. O que gostaríamos de ter certeza é que você realmente carrega seu carro e usa os recursos das baterias … e, portanto, promovemos nossos clientes a fazer o que achamos que é a coisa certa a fazer. ”

Volvo está apostando muito em eletrificação

O XC40 Recharge é apenas o primeiro dos carros totalmente elétricos da Volvo. A empresa planeja lançar um novo BEV a cada ano, tudo sob a bandeira Recharge. Se houver um plugue, diz a Volvo, será marcado como um veículo de recarga.

O objetivo é que, até 2025, 50% dos carros da Volvo sejam BEVs. O restante serão híbridos leves e híbridos plug-in. Com a Volvo transferindo a fabricação de motores a gás para uma empresa autônoma da Geely, está apostando efetivamente na fazenda em eletrificação.

Nem todo mundo estará pronto ao mesmo tempo para carros totalmente elétricos, no entanto. Ao lançar veículos como o XC40 Recharge, diz Gustafsson, a Volvo adotará uma abordagem de código postal: mercados mais entendidos em BEV os receberão primeiro. Mesmo assim, o chefe das Américas está convencido de que a mudança de estratégia para avançar na eletrificação pode custar à Volvo alguns condutores, mas que valerá a pena a longo prazo.

“Portanto, se tivermos um preço competitivo relacionado aos valores que eles gostam na Volvo, eles farão isso. Estou bastante convencido ”, explica Gustafsson. “Então, se alguém não gostar da nossa estratégia … minha solução híbrida, junto com um PHEV, acho que temos uma solução para todos. E também, se você mover uma marca na direção certa – que achamos que é a direção certa – como Churchill disse, se você parar toda vez que alguém estiver latindo, não conseguirá nada. Então é claro que vamos perder um ou dois clientes, mas também acho que vamos ganhar. ”

Veremos com certeza como essa abordagem será implementada no final de 2020, quando a recarga do XC40 for colocada à venda. A Volvo EUA está aceitando reservas reembolsáveis ​​de US $ 1.000 cada a partir de hoje para colocar um lugar na fila.

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