A Toyota tem um grande plano de caminhão de célula a combustível de hidrogênio para reduzir CO2

A Toyota está trabalhando em um caminhão pesado de células de combustível, que poderia usar hidrogênio para dirigir centenas de quilômetros e apenas emitir água pura. O projeto, em colaboração com a montadora japonesa Hino Motors Ltd, tem como objetivo combater as emissões de dióxido de carbono visando um dos maiores emissores: veículos comerciais.

A Toyota não é estranha às células a combustível de hidrogênio. Atualmente, a montadora tem à venda um carro movido a hidrogênio, embora apenas em mercados selecionados dos EUA, onde a infraestrutura de combustível está disponível, na forma do Toyota Mirai. Também forneceu veículos comerciais de células de combustível como protótipos.

A adoção em massa do transporte de células de combustível, no entanto, foi frustrada em grande parte devido à falta de locais para realmente abastecer esses veículos. Embora o Mirai possa ser totalmente carregado com hidrogênio líquido em cerca de 5-6 minutos, os motoristas precisam encontrar uma bomba que forneça isso primeiro. Mesmo em áreas onde o automobilismo ecológico é mais comum, como a Califórnia, esses locais são poucos e distantes entre si.

Alguns argumentaram, portanto, que o potencial real das células de combustível está no transporte comercial e não nos veículos individuais. É exatamente isso que a Toyota e a Hino estão planejando, um caminhão pesado que pode ser usado para o transporte entre cidades. Enquanto caminhões totalmente elétricos estão nos cartões da Tesla e de outros, de certa forma o hidrogênio ainda tem vantagem.

Para começar, há tempo para abastecer. O hidrogênio é mais ou menos igual ao da gasolina ou diesel normal lá, superando até os sistemas de EV de carregamento mais rápido. Com um tanque cheio, as empresas sugerem, o caminhão de célula de combustível pode viajar por aproximadamente 370 milhas.

O caminhão é baseado no Profit FR1AWHG da Hino, que pesa 25 toneladas e tem pouco mais de 39 pés de comprimento. Ele será equipado com um chassi especial projetado para lidar com a arquitetura de célula de combustível, enquanto o Hino também está trabalhando para reduzir o peso do núcleo, a fim de maximizar o alcance, mesmo com os componentes adicionais a bordo. Enquanto isso, a Toyota está doando duas pilhas de células de combustível que foram desenvolvidas para a próxima geração Mirai.

As células de combustível seriam combinadas com uma bateria de íon-lítio, diz a Toyota, e um novo tanque de hidrogênio de alta pressão e alta capacidade, capaz de 70MPa. Tudo isso aciona um motor elétrico síncrono CA.

Se tudo der certo, o caminhão pode ajudar a reduzir algumas das emissões de CO2 pelas quais sua raça é responsável: no Japão, caminhões pesados ​​contribuem com cerca de 60% do dióxido de carbono responsável por veículos comerciais. Primeiro desenvolvimento e testes precisarão ser realizados primeiro, mas depois disso a esperança é liberar um caminhão de hidrogênio para produção.

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