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A BMW está comprometida com as células de combustível de hidrogênio com o i Hydrogen NEXT

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É um segredo aberto que a BMW e a Toyota estão trabalhando juntas no desenvolvimento dos veículos de célula de combustível de hidrogênio da próxima geração da montadora alemã. Conheça o BMW i Hydrogen NEXT. Baseia-se no SUV X5 da atual geração da BMW e é alimentado por um trem de força elétrico de célula a combustível de hidrogênio. Desenvolvido em conjunto com a Toyota Motor Corporation desde 2013, o i Hydrogen NEXT será lançado em 2022 como uma pequena série de veículos de teste.

“A tecnologia das células a combustível de hidrogênio poderia se tornar o quarto pilar do nosso portfólio de grupos motopropulsores a longo prazo”, disse Klaus Fröhlich, membro do Conselho de Administração da BMW AG, Pesquisa e Desenvolvimento. “Os modelos de gama alta da nossa família X, extremamente popular, seriam candidatos particularmente adequados aqui”.

No futuro próximo, os clientes da BMW podem escolher entre quatro grupos de transmissão, cada um representando um pilar do portfólio de grupos de transmissão da BMW: combustão interna, híbrido de plug-in, célula de combustível totalmente elétrica e hidrogênio. O desafio é como manter a dinâmica de direção típica pela qual os veículos BMW são conhecidos em cada pilar e o BMW i Hydrogen NEXT oferece uma solução única.

As células de combustível geram até 170 cavalos de potência (125 kW) de energia elétrica, aproveitando a reação química entre hidrogênio e oxigênio. O veículo também vem com a unidade eDrive de quinta geração da BMW – que será lançada no próximo BMW iX3 EV – com uma bateria de ‘potência máxima’ posicionada acima de um motor elétrico. Com uma produção combinada de 374 cavalos de potência, o i Hydrogen NEXT é um concorrente sério de desempenho sem vomitar gases nocivos para a atmosfera.

Aparentemente, o i Hydrogen NEXT também é um concorrente de longo alcance. É equipado com um par de tanques de 700 bar para armazenar seis quilos de hidrogênio. “O reabastecimento leva apenas de três a quatro minutos, e isso garante um longo alcance, independentemente das condições climáticas”, disse Jürgen Guldner, vice-presidente de tecnologia de células de combustível de hidrogênio e projetos de veículos do BMW Group.

Tudo isso parece empolgante, mas a BMW admite que levará tempo até oferecer uma versão pronta para produção do i Hydrogen NEXT. O número limitado de estações e infra-estruturas de abastecimento de hidrogênio é parcialmente responsável, mas a BMW está mais focada no aspecto renovável do cenário. “Em nossa opinião, o hidrogênio como transportador de energia deve primeiro ser produzido em quantidades suficientes a um preço competitivo usando eletricidade verde”, disse Klaus Fröhlich. “O hidrogênio será usado principalmente em aplicações que não podem ser eletrificadas diretamente, como transporte de longa distância para serviços pesados”.

A BMW também está envolvida no projeto de pesquisa BRYSON em aliança com a Universidade de Ciências Aplicadas de Munique, a Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, a Universidade Técnica de Dresden e a WELA Handelsgesellschaft mbH para desenvolver tanques de armazenamento de hidrogênio de alta pressão com eficiência de espaço. O projeto visa desenvolver tanques de armazenamento com um design plano para arquiteturas de veículos universais. Até então, a BMW está pronta para lançar 25 novos modelos até 2023, dos quais doze são veículos totalmente elétricos.

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