2021 Mercedes-AMG GLE 63 S e GLS 63 Primeira unidade: o …

O carro esportivo teve uma boa corrida, mas seus dias estão contados. O tempo e as tendências são insensíveis em seu desrespeito à nostalgia: os motoristas estão votando com suas carteiras e estão votando em super SUVs como o novo Mercedes-AMG GLE 63 S e GLS 63 2021. Com 603 cavalos de potência, você pode realmente culpá-los?

É claro que a AMG não é estranha aos SUVs. Aproximadamente 50% de suas vendas nos EUA estão na categoria, algo que engenheiros e planejadores de produtos não demoraram a capitalizar.

O resultado é um par de caminhões familiares com maneiras desafiadoras de física na estrada, ou o mais próximo possível de Stuttgart. Deixe-me ser franco: veículos do tamanho, forma e peso do GLE e GLS realmente não são candidatos óbvios para a geração de desempenho impressionante da AMG. Para isso, você precisa de um trem de força muito especial.

Especificamente, é um biturbo V8 de 4.0 litros que usa o sistema EQ Boost da Mercedes. Montado de acordo com o princípio “um homem, um motor” da AMG, ele fornece 603 hp e 627 lb-ft de torque. No caso do GLS 63 de três linhas, isso significa 0-60 mph em 4,1 segundos. O GLE 63 S, um pouco mais leve, reduz esse número para 3,7 segundos.

Não vamos nos arriscar a atrapalhar a diversão perguntando se alguém realmente é um SUV familiar de luxo que pode pisar nos muscle cars em um quarto de milha. Ninguém pergunta por que um cupê esportivo merece existir, afinal. Em vez disso, concentre-se no inteligente sistema EQ Boost, com a adição de até 21 hp e 184 lb-ft de torque de uma bateria de 48V com carga permanente e gerador elétrico de partida.

Na estrada, minha maior preocupação era como os terrores de caminhões gêmeos levariam essa energia ao asfalto sem, você sabe, girar ou fazer com que a Terra contra-girasse embaixo deles. Aparentemente, eu me preocupo demais. A tração nas quatro rodas do AMG 4MATIC + é padrão, assim como a suspensão a ar com controle de condução e o gerenciamento ativo dos rolos. Até o V8 é conectado através de suportes controlados eletronicamente, que podem ajustar sua rigidez de acordo com o modo de acionamento atual.

O resultado é um SUV que pode ser tão macio, flexível e geralmente luxuoso quanto um colchão cheio de arminho, ou tão rígido quanto a lombar depois de sair de um daqueles carros esportivos antigos, passé e “tradicionais”. Não há risco disso no GLE 63 S ou GLS 63, que possuem tronos esportivos luxuosos que garantem uma visão imponente e importante à medida que você passa por menos tráfego.

Sério, é estranho. No modo Conforto, os dois utilitários esportivos flutuam generosamente. A suspensão a ar os deixa em conformidade com todas as estradas, exceto as mais difíceis, e, embora haja algum giro, se você fizer uma curva mais quente do que os passageiros do banco traseiro provavelmente prefeririam, nunca se classifica para aquela ondulação que desencadeia o enjoo dos grandes caminhões.

Snick o disco de modo de movimentação no volante para Sport ou Sport +, no entanto, e é um veículo muito diferente. O sistema AWD permanente tem como padrão uma divisão 50/50, mas pode aumentar até 100% da potência do V8 para trás, se a situação – e seu estilo de direção – exigir isso. Enquanto isso, há um diferencial traseiro eletrônico para distribuir melhor a potência entre as rodas traseiras, juntamente com a suspensão dramaticamente apertada.

Você percebe isso nos cantos, com certeza, mas é ainda mais eficaz ao frear com força. Há uma apreensão natural de pressionar o pedal lento com urgência em um SUV desse tamanho, compartilhado por talvez todos excluam motoristas profissionais e pilotos de luge. Algo sobre o nariz mergulhar, a retaguarda se mexendo e o súbito suspiro de todos a bordo.

Exceto que isso não acontece nesta dupla da AMG. Não se engane, pise no freio e ambos parem em pouco tempo: discos do tamanho de pratos de jantar atrás das enormes rodas que você cobriu lá. Só que, com sua suspensão artificial, amortecedores e estabilização do rolo, tudo acontece com uma sensação de controle.

É basicamente bruxaria de engenharia, e pode muito bem encantar todos, exceto os SUVs mais resolutamente céticos de desempenho. Não vou negar que um cupê esportivo tradicional ou um conversível supere o GLE 63 S ou o GLS 63 em uma estrada de montanha serpentina. A Mercedes-AMG nos forneceu exatamente essa rota e, embora cada carro fosse urgente e capaz, só existe até o momento em que você pode empurrar a física antes que ela atinja você. Honestamente, minha coragem em pistas relativamente estreitas e uma longa queda provavelmente acabaram muito antes dos talentos da AMG.

Esse cupê ou conversível, no entanto, provavelmente tem espaço para quatro em um beliscão, e os que são rebaixados para os bancos traseiros provavelmente reclamarão disso. Ninguém está lamentando o interior da Mercedes aqui, em contraste. Todas as gentilezas do GLE e GLS regulares de acabamento superior estão presentes, combinadas com algumas fantasias mais velozes do catálogo da AMG. O MBUX, o excelente novo sistema de infotainment da montadora, tem uma aparência excelente nos monitores duplos que abrangem o painel. Os controles parecem nítidos e sólidos; tudo o que pode ser é motorizado, tornando a parte mais árdua da navegação pelas numerosas posições dos assentos e opções de espaço de carga o obstáculo inicial de qual botão faz o quê.

Tudo o que você esperaria de um SUV de seis dígitos. O 2021 AMG GLS 63 começa em US $ 132.100 (mais US $ 995 de destino) para quando três linhas são obrigatórias. O 2021 AMG GLE 63 S é ainda mais acessível, por US $ 113.950, embora você deva gastar um pouco mais com as enormes e gloriosas rodas monobloco de 23 polegadas. Estão disponíveis em preto ou prata, mas aposto que o revendedor Mercedes mais próximo não discutirá se você exigir pagar mais e terminar com a cor do corpo.

Você deveria fazer isso. Aproveite a oportunidade de dirigir algo que não só tem mais potência do que 90% ou 95% dos outros veículos na estrada, mas que permite levar sua família para o passeio. Escolha ter seu bolo alemão e comê-lo também.

Durante anos, o carro esportivo teve toda a diversão. Todos os cavalos e todos os olhares invejosos; todo o rugido e fúria. Bem, é hora de mudar, e é grande. Bem-vindo à era do novo carro de desempenho: misturar-se simplesmente não é uma opção.

Artigos Relacionados

Back to top button