2021 Mercedes-AMG GLE 63 S e GLS 63 Primeira unidade: o …

2021 Mercedes-AMG GLE 63 S e GLS 63 Primeira unidade: o ...

O carro esportivo teve uma boa corrida, mas seus dias estão contados. O tempo e as tendências são insensíveis em seu desrespeito à nostalgia: os motoristas estão votando com suas carteiras e estão votando em super SUVs como o novo Mercedes-AMG GLE 63 S e GLS 63 2021. Com 603 cavalos de potência, você pode realmente culpá-los?

√Č claro que a AMG n√£o √© estranha aos SUVs. Aproximadamente 50% de suas vendas nos EUA est√£o na categoria, algo que engenheiros e planejadores de produtos n√£o demoraram a capitalizar.

O resultado √© um par de caminh√Ķes familiares com maneiras desafiadoras de f√≠sica na estrada, ou o mais pr√≥ximo poss√≠vel de Stuttgart. Deixe-me ser franco: ve√≠culos do tamanho, forma e peso do GLE e GLS realmente n√£o s√£o candidatos √≥bvios para a gera√ß√£o de desempenho impressionante da AMG. Para isso, voc√™ precisa de um trem de for√ßa muito especial.

Especificamente, √© um biturbo V8 de 4.0 litros que usa o sistema EQ Boost da Mercedes. Montado de acordo com o princ√≠pio ‚Äúum homem, um motor‚ÄĚ da AMG, ele fornece 603 hp e 627 lb-ft de torque. No caso do GLS 63 de tr√™s linhas, isso significa 0-60 mph em 4,1 segundos. O GLE 63 S, um pouco mais leve, reduz esse n√ļmero para 3,7 segundos.

Não vamos nos arriscar a atrapalhar a diversão perguntando se alguém realmente é um SUV familiar de luxo que pode pisar nos muscle cars em um quarto de milha. Ninguém pergunta por que um cupê esportivo merece existir, afinal. Em vez disso, concentre-se no inteligente sistema EQ Boost, com a adição de até 21 hp e 184 lb-ft de torque de uma bateria de 48V com carga permanente e gerador elétrico de partida.

Na estrada, minha maior preocupa√ß√£o era como os terrores de caminh√Ķes g√™meos levariam essa energia ao asfalto sem, voc√™ sabe, girar ou fazer com que a Terra contra-girasse embaixo deles. Aparentemente, eu me preocupo demais. A tra√ß√£o nas quatro rodas do AMG 4MATIC + √© padr√£o, assim como a suspens√£o a ar com controle de condu√ß√£o e o gerenciamento ativo dos rolos. At√© o V8 √© conectado atrav√©s de suportes controlados eletronicamente, que podem ajustar sua rigidez de acordo com o modo de acionamento atual.

O resultado √© um SUV que pode ser t√£o macio, flex√≠vel e geralmente luxuoso quanto um colch√£o cheio de arminho, ou t√£o r√≠gido quanto a lombar depois de sair de um daqueles carros esportivos antigos, pass√© e ‚Äútradicionais‚ÄĚ. N√£o h√° risco disso no GLE 63 S ou GLS 63, que possuem tronos esportivos luxuosos que garantem uma vis√£o imponente e importante √† medida que voc√™ passa por menos tr√°fego.

S√©rio, √© estranho. No modo Conforto, os dois utilit√°rios esportivos flutuam generosamente. A suspens√£o a ar os deixa em conformidade com todas as estradas, exceto as mais dif√≠ceis, e, embora haja algum giro, se voc√™ fizer uma curva mais quente do que os passageiros do banco traseiro provavelmente prefeririam, nunca se classifica para aquela ondula√ß√£o que desencadeia o enjoo dos grandes caminh√Ķes.

Snick o disco de modo de movimenta√ß√£o no volante para Sport ou Sport +, no entanto, e √© um ve√≠culo muito diferente. O sistema AWD permanente tem como padr√£o uma divis√£o 50/50, mas pode aumentar at√© 100% da pot√™ncia do V8 para tr√°s, se a situa√ß√£o – e seu estilo de dire√ß√£o – exigir isso. Enquanto isso, h√° um diferencial traseiro eletr√īnico para distribuir melhor a pot√™ncia entre as rodas traseiras, juntamente com a suspens√£o dramaticamente apertada.

Voc√™ percebe isso nos cantos, com certeza, mas √© ainda mais eficaz ao frear com for√ßa. H√° uma apreens√£o natural de pressionar o pedal lento com urg√™ncia em um SUV desse tamanho, compartilhado por talvez todos excluam motoristas profissionais e pilotos de luge. Algo sobre o nariz mergulhar, a retaguarda se mexendo e o s√ļbito suspiro de todos a bordo.

Exceto que isso não acontece nesta dupla da AMG. Não se engane, pise no freio e ambos parem em pouco tempo: discos do tamanho de pratos de jantar atrás das enormes rodas que você cobriu lá. Só que, com sua suspensão artificial, amortecedores e estabilização do rolo, tudo acontece com uma sensação de controle.

√Č basicamente bruxaria de engenharia, e pode muito bem encantar todos, exceto os SUVs mais resolutamente c√©ticos de desempenho. N√£o vou negar que um cup√™ esportivo tradicional ou um convers√≠vel supere o GLE 63 S ou o GLS 63 em uma estrada de montanha serpentina. A Mercedes-AMG nos forneceu exatamente essa rota e, embora cada carro fosse urgente e capaz, s√≥ existe at√© o momento em que voc√™ pode empurrar a f√≠sica antes que ela atinja voc√™. Honestamente, minha coragem em pistas relativamente estreitas e uma longa queda provavelmente acabaram muito antes dos talentos da AMG.

Esse cup√™ ou convers√≠vel, no entanto, provavelmente tem espa√ßo para quatro em um belisc√£o, e os que s√£o rebaixados para os bancos traseiros provavelmente reclamar√£o disso. Ningu√©m est√° lamentando o interior da Mercedes aqui, em contraste. Todas as gentilezas do GLE e GLS regulares de acabamento superior est√£o presentes, combinadas com algumas fantasias mais velozes do cat√°logo da AMG. O MBUX, o excelente novo sistema de infotainment da montadora, tem uma apar√™ncia excelente nos monitores duplos que abrangem o painel. Os controles parecem n√≠tidos e s√≥lidos; tudo o que pode ser √© motorizado, tornando a parte mais √°rdua da navega√ß√£o pelas numerosas posi√ß√Ķes dos assentos e op√ß√Ķes de espa√ßo de carga o obst√°culo inicial de qual bot√£o faz o qu√™.

Tudo o que você esperaria de um SUV de seis dígitos. O 2021 AMG GLS 63 começa em US $ 132.100 (mais US $ 995 de destino) para quando três linhas são obrigatórias. O 2021 AMG GLE 63 S é ainda mais acessível, por US $ 113.950, embora você deva gastar um pouco mais com as enormes e gloriosas rodas monobloco de 23 polegadas. Estão disponíveis em preto ou prata, mas aposto que o revendedor Mercedes mais próximo não discutirá se você exigir pagar mais e terminar com a cor do corpo.

Você deveria fazer isso. Aproveite a oportunidade de dirigir algo que não só tem mais potência do que 90% ou 95% dos outros veículos na estrada, mas que permite levar sua família para o passeio. Escolha ter seu bolo alemão e comê-lo também.

Durante anos, o carro esportivo teve toda a divers√£o. Todos os cavalos e todos os olhares invejosos; todo o rugido e f√ļria. Bem, √© hora de mudar, e √© grande. Bem-vindo √† era do novo carro de desempenho: misturar-se simplesmente n√£o √© uma op√ß√£o.

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