2020 VW Passat First Drive: compromisso acessível

2020 VW Passat First Drive: compromisso acessível

O Volkswagen Passat 2020 é uma peça valiosa para um segmento cada vez menor, e quando você está projetando um carro novo, esse provavelmente não é o critério que você deseja ouvir. Enquanto a gama de utilitários esportivos da VW está crescendo – junto com as vendas – é tudo às custas dos compradores de sedãs. Isso define o novo Passat como um ato de equilíbrio precário.

Por que a VW não está desistindo de sedãs por completo? Como eles ainda representam 30% do mercado norte-americano, e mesmo uma audiência cada vez menor ainda conta com mais de 2 milhões de vendas em 2022/23, a montadora espera. “Os clientes sedans exigentes” ainda estão por aí, insiste Hein Schafer, vice-presidente sênior de estratégia de marcação de produtos da Volkswagen da América do Norte. Você apenas tem que fazer o carro certo para eles.

Nesse caso, o “carro certo” é uma estranheza crescente entre o restante da visão da VW de transporte futuro. SUVs em crescimento, por um lado; o primeiro dos veículos totalmente elétricos baseados em MEB da VW, por outro. No centro desse vale, o Passat 2020 é encontrado, sentindo-se positivamente … normal.

É massageado sobre o carro que sai, com foco em estilo e tecnologia, e não em mudanças mecânicas. “Quase nenhuma chapa é intocada, exceto o teto”, insiste Kai Oltmanns, gerente de produto da Passat, embora por baixo dela esteja a mesma plataforma PQ antiga da qual a versão européia do carro passou.

Esse ato de reciclagem permite a reinvenção sem inflação de preços. A fruta baixa é fácil: rodas de 17 polegadas como padrão agora, com 18/19-inchers opcionais. A grade é mais vertical, salpicada de cromo e ladeada por faróis de projeção mais finos, com luzes diurnas LED e lanternas traseiras correspondentes.

É 1,7 polegadas mais longo e geralmente mais bonito, de uma maneira sóbria, Clark Kent. Um modelo R-Line adiciona carroceria especial, com ajustes no pára-choques, grade e painel traseiro. Você não tem mais poder, no entanto.

Na verdade, existe um único motor, um turbo de 2,0 litros quatro com 174 hp e 206 lb-ft de torque, e acoplado a uma automática de seis velocidades. O torque aumenta 12% e há meio segundo aparado no tempo de 0 a 100 km / h, enquanto a economia é esperada em 23 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia e 27 mpg combinados. Dusted é o velho V6, que não é uma grande dificuldade.

Na estrada, o novo Passat é sólido, previsível e dificilmente memorável. A rota de escolha da VW incluía uma mistura decente de asfalto urbano, rodoviário e até algum asfalto, e o Passat se mostrou eminentemente satisfatório em dois dos três. Os carros R-Line recebem shifters para transmissão geralmente inofensiva, embora haja pouco incentivo para realmente puxá-los. Provavelmente não será uma surpresa que as torções do desfiladeiro não sejam o seu habitat natural e nem provavelmente incomodará o público-alvo.

Eles estarão mais interessados, suspeito, no equipamento extra padrão. O novo sistema de informação e entretenimento da Composition Media da VW é padrão, com Sirius XM, Apple CarPlay e Android Auto, embora em uma tela sensível ao toque de 6,3 polegadas que parece ser pequena. Os alertas de ponto cego também são padrão, pelo que a VW merece elogios, assim como os seis airbags, o freio dianteiro ajuda no monitoramento de pedestres, os alertas de tráfego traseiro e uma câmera de ré e a frenagem pós-colisão automática.

Controle de cruzeiro adaptável, assistência na faixa, assistência ao estacionamento, controle de distância de estacionamento e controle de farol alto são opcionais. O mesmo acontece com os bancos dianteiros / traseiros aquecidos, couro sintético e acabamento em couro, memória do banco do motorista, acesso sem chave, controle climático de zona dupla, teto solar, tronco de força e sistema de áudio Fender de 400W. Há também uma nova cor interior marrom e um novo acabamento em dois tons. Uma coisa que você não pode ter é o cluster de medidores digitais disponível em carros como o último Golf; culpe a plataforma antiga por isso.

Tudo parece resistente, se não especialmente agradável aos dedos. Tenho pouca dúvida de que os plásticos da VW vão sobreviver ao teste do tempo, só não quero muito tocá-los. O volante também está levemente desviado dos pedais, algo que quando você percebe, não pode mais ignorá-lo.

Sou da opinião de que construir um carro como o 2020 Passat é realmente muito mais difícil do que construir um carro mais caro. Orçamentos maiores introduzem flexibilidade; compradores de sedan de luxo bem-dispostos estão dispostos a cavar mais fundo em seus bolsos em busca de detalhes. O público da VW, por outro lado, pode ser muito mais exigente, mesmo que – ou talvez porque – eles tenham menos para gastar.

Nessa métrica, você realmente não pode culpar o novo Passat. O Passat S de nível básico 2020 começa em US $ 22.995, o mesmo que o carro de 2018, mas com mais de US $ 1,7k a mais em conteúdo. O próximo corte, o 2020 Passat SE, é de US $ 25.845, na verdade, ainda mais barato que seu antecessor em 2018, novamente apesar de incluir mais brinquedos e tecnologia.

Eu suspeito que haverá contratos agressivos de arrendamento e financiamento para isso, já que a Volkswagen faz o possível para encantar o que resta do público que compra sedan ao volante. Esperemos que isso retire parte da picada da VW, reduzindo sua “Garantia de Primeira Pessoa” para o carro. Agora, você obtém uma cobertura mais típica de quatro anos / 50.000 milhas, em vez da generosa garantia de seis anos / 72.000 milhas de antes.

O 2020 Passat não aumenta sua frequência cardíaca, nem impressiona seus vizinhos. Tudo bem: nem todo carro precisa. Se houver algum problema, é o próprio Jetta da VW, que possui um painel de alta tecnologia e uma dinâmica mais gratificante. Em contraste, o Passat é mais espaçoso por dentro e tem um pouco mais de presença na estrada. Pode não reacender o segmento de sedan, mas a partir de US $ 23 mil que pode ser pedir demais.

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