2020 Volvo XC60 Polestar projetado pela primeira vez: Everyman elétrico

2020 Volvo XC60 Polestar projetado pela primeira vez: Everyman elétrico

√Č f√°cil ficar confuso com o emblema do Volvo XC60 Polestar Engineered 2020. Uma vez que uma firma de afina√ß√£o separada da Volvo, a Polestar foi comprada e trazida para a empresa, apenas para ser posteriormente desmembrada como fabricante independente de carros el√©tricos de desempenho. Entre os detalhes desse acordo final, h√° muitas pe√ßas da Volvo nas pr√≥ximas Polestar 1 e Polestar 2, enquanto a Polestar, por sua vez, contribui com seu conhecimento para vers√Ķes mais fracas da linha Volvo.

O S60 T8 Polestar Engineered 2019 foi o primeiro exemplo de como isso se agitaria, e uma abordagem semelhante foi adotada com o XC60 T8 Polestar Engineered 2020. De fato, eles compartilham um trem de força comum: o motor em linha e quatro sobrealimentado e turbo da Volvo para as rodas dianteiras, combinado com um motor elétrico de 87 cv na traseira e uma bateria de 11,6 kWh no meio. No total, você obtém 415 cavalos de potência e 494 lb-ft de torque.

√Č suficiente para 0-60 mph em 4,9 segundos e para uma velocidade m√°xima – limitada eletronicamente – de 140 mph. Se voc√™ quiser uma gama totalmente el√©trica s√©ria, ter√° que esperar pela variante pura EV XC40 que deve chegar no pr√≥ximo ano. Como nos outros h√≠bridos da Volvo, o XC60 T8 Polestar atinge menos de 32 quil√īmetros de condu√ß√£o antes que a bateria fique descarregada.

Em teoria, √© claro, o autom√≥vel verde n√£o √© a nova raz√£o da Polestar para existir. Em vez disso, √© sobre injetar um grunhido extra quando voc√™ planta o p√© direito e tornar o crossover de m√©dio porte mais divertido na estrada. Para esse fim, ele tamb√©m recebe os freios Akebono – com pin√ßas de seis pist√Ķes na frente e pist√£o √ļnico na traseira – juntamente com a suspens√£o √Ėhlins ajust√°vel.

A Volvo claramente confia na disposi√ß√£o de seus clientes de fazer ajustes no desempenho. Embora o XC60 Polestar tenha v√°rios modos de acionamento para escolher, se voc√™ quiser ajustar a suspens√£o, precisar√° ajustar os bot√Ķes de cada canto manualmente. Muito espa√ßo para brincar com as configura√ß√Ķes, √© verdade, mas n√£o vejo muitos propriet√°rios alterando a configura√ß√£o padr√£o.

Felizmente, ent√£o, ele chega a um bom ponto de equil√≠brio da f√°brica. Mais firme que o XC60 T8 normal, sem surpresa, mas sem sacrificar muito conforto na estrada. A Volvo montou uma pista de pouso conveniente com cones para um slalom, e o Polestar – sua suspens√£o ficou um pouco mais r√≠gida – ziguezagueou muito bem. √Č claro que voc√™ conseguir√° rodar o corpo, no entanto, as leis da f√≠sica s√£o apenas uma chatice dessa maneira, mas n√£o o suficiente para dissuadi-lo de uma dire√ß√£o mais √°gil, ao contr√°rio de muitos de sua classe.

Um teste muito mais revelador veio no teste de acelera√ß√£o e frenagem. Eu n√£o estava sozinho em minha insatisfa√ß√£o com os freios do S60 T8 Polestar, mais especificamente como eles combinavam desacelera√ß√£o regenerativa e mec√Ęnica, e a Volvo claramente tamb√©m n√£o estava convencida. Agora existe um novo sistema de freios h√≠bridos T8, projetado para um melhor equil√≠brio geral.

√Č uma grande melhoria, o ponto de transi√ß√£o entre a regenera√ß√£o e o Akebonos √© muito menos percept√≠vel. A sensa√ß√£o do pedal tamb√©m √© mais tranquilizadora e previs√≠vel. Infelizmente, a pick-up ocasionalmente irregular quando voc√™ pressiona o acelerador permanece, o XC60 Polestar reagindo melhor √† aplica√ß√£o criteriosa do acelerador com um aumento consistente da acelera√ß√£o. A transmiss√£o de oito velocidades da Volvo √© boa, mas h√° muita coisa acontecendo nos bastidores e nem sempre se encaixa.

Coloque as ideias de uma escotilha mais vertical de lado e, em seguida, permita que o ethos da Polestar Engineered reduza seu pr√≥prio nicho. Certamente, parece a pe√ßa – com suas rodas de liga leve de US $ 800 de 22 polegadas, freios dourados e cintos de seguran√ßa correspondentes no interior e acabamento externo em preto brilhante – mas nada disso tira o que a Volvo fez do seu forte nos √ļltimos cinco anos.

A cabine √© uma vis√£o n√≠tida e limpa do minimalismo sueco, com bastante tecnologia de seguran√ßa padr√£o. O sistema de infotainment Sensus da Volvo tamb√©m √© padr√£o, uma tela sens√≠vel ao toque de 9 polegadas que suporta Android Auto e Apple CarPlay. Os assentos s√£o confort√°veis ‚Äč‚Äče de apoio, e h√° 63,3 p√©s c√ļbicos saud√°veis ‚Äč‚Äčde espa√ßo de carga com os assentos traseiros abaixados.

A Volvo diz que seu principal objetivo √© o Audi SQ5, e por boas raz√Ķes: a montadora alem√£ aparentemente se tornou a conquista n√ļmero um dos suecos em vendas. O Audi come√ßa com US $ 52.400 – embora com 66 cv e menos pot√™ncia – e reduz significativamente o pre√ßo inicial de US $ 71.050 do Polestar, embora a Volvo ressalte que seu h√≠brido √© eleg√≠vel para um cr√©dito fiscal federal de US $ 5.002.

A raridade provavelmente tamb√©m contar√° a seu favor. Enquanto o XC60 regular provou ser um sucesso para a Volvo, perdendo apenas em n√ļmero de vendas nos EUA at√© agora este ano para o XC90 maior, os avistamentos da variante Polestar provavelmente ser√£o poucos e distantes entre si.

Duvido que esteja sozinho desejando que houvesse um pouco mais de “eletricidade” na mistura, tanto em termos de alcance quanto de pot√™ncia. Por isso, suspeito que teremos que esperar para ver o que vem do Polestar 3, um SUV el√©trico com estilo de cup√™ que n√£o deve ser revelado at√© 2021. Ainda assim, o 2020 XC60 Polestar Engineered d√° aos motoristas mais ansiosos algo para jogue ao redor e sem sacrificar o que torna o crossover de tamanho m√©dio t√£o atraente em primeiro lugar. √Č uma combina√ß√£o que consegue ser t√£o sens√≠vel e divertida que s√≥ poderia ser obra dos suecos.

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