2020 Toyota Supra First Drive: redefina suas expectativas

2020 Toyota Supra First Drive: redefina suas expectativas

O Toyota Supra 2020 enfrenta um p√ļblico dif√≠cil. Os f√£s dos carros originais – com mais de 17 anos relembrando os olhos emba√ßados sob os cintos – s√£o automaticamente suspeitos de qualquer coisa que a Toyota considere digna do emblema Supra. Aqueles familiarizados com a atual gama de modelos da Toyota, sinceramente, mas quase sem cora√ß√£o, s√£o, justificadamente, c√©ticos quanto ao fato de a montadora poder fabricar um carro esportivo leg√≠timo.

Depois, há a empresa que o novo Supra mantém. O acordo da Toyota com a BMW para colaborar em um carro esportivo produziu o 2020 Supra e o mais recente Z4. Também gerou uma confusão profunda e pegajosa de confusão sobre o quanto de DNA da Toyota está realmente dentro de seu novo carro de halo.

Aqui est√° a realidade. O Supra e o Z4 s√£o baseados em uma plataforma rec√©m-criada, feita em colabora√ß√£o entre a Toyota e a BMW: o primeiro n√£o foi apenas √†s compras de pe√ßas na faixa existente do √ļltimo. Embora a plataforma possa ser compartilhada, ainda s√£o dois carros muito diferentes, com diferentes sensa√ß√Ķes e focos de dire√ß√£o. E, mais fundamentalmente, se n√£o fosse por essa parceria, n√£o ter√≠amos esse carro novo.

Ah, e há outra verdade que você precisa saber. O 2020 Supra é muito, muito bom.

2020 Toyota Supra design

Design √© subjetivo. A maioria das pessoas com quem conversei sobre a est√©tica do novo Supra, no entanto, concorda: elas s√£o desafiadoras. Baseado no conceito FT-1 de 2014, todas as curvas s√£o exageradas e as bordas afiadas repentinas. Alex Shen, designer-chefe do est√ļdio de pesquisa Calty Design da Toyota, descreve como “Function Sculpting” e Condensed Extreme “; pessoalmente, estou com os tr√™s quartos traseiros, mas ainda estou me acostumando com esse nariz.

Sem d√ļvida, o aspecto mais discutido do estilo do novo Supra, no entanto, tem sido os numerosos orif√≠cios de ventila√ß√£o falsos que prendem e cortam a carroceria.

Aqui está a coisa. Fora da linha de produção, a maioria desses respiradouros pode não ser funcional, mas cada um deles é colocado em algum lugar que os projetistas e engenheiros da Toyota podem imaginar o fluxo de ar de alguém. Ao redor dos freios e das rodas para resfriar, talvez, ou fluir sob e ao redor das asas dianteiras para extra força adicional.

Na maioria dos carros, se voc√™ deseja adicionar ventila√ß√£o extra, √© necess√°rio esculpir grandes partes da carroceria ou substituir pain√©is inteiros. A Toyota projetou o novo Supra, no entanto, com essa flexibilidade incorporada desde o in√≠cio. Precisa de mais ar para um radiador de transmiss√£o maior? O Supra n√£o s√≥ tem espa√ßo para as entradas e tubula√ß√Ķes necess√°rias, mas a Toyota tamb√©m deixou espa√ßo para um refrigerador maior.

O mesmo vale para o diferencial e para opcionalmente aumentar a rigidez torcional. Levante o cap√ī e n√£o h√° apenas pontos de montagem para novas barras estabilizadoras, mas a Toyota at√© projetou em recortes onde essas barras precisariam passar por outros componentes. A montadora, depois de realizar sua pr√≥pria avalia√ß√£o de ajuste, decidiu que o Supra era r√≠gido o suficiente sem barras extras, mas tamb√©m sabe que essas modifica√ß√Ķes ser√£o fracas para os mods de p√≥s-venda.

Quando voc√™ come√ßa a olhar para o novo Supra da perspectiva de uma poss√≠vel personaliza√ß√£o, as decis√Ķes da Toyota fazem muito mais sentido. O uso de materiais mais tradicionais, como a√ßo, em vez de alternativas ex√≥ticas, como fibra de carbono, ajuda a manter baixos os custos e a complexidade; tamb√©m deixa a porta aberta para as pe√ßas de carbono de reposi√ß√£o que a Toyota est√° confiante que chegar√° em breve. A sobreposi√ß√£o entre o Supra e o BMW S√©rie 3, entretanto, tamb√©m foi intencional. Isso significa que as pe√ßas de reposi√ß√£o M3 devem, com o m√≠nimo de ajustes, funcionar no carro da Toyota tamb√©m.

√Č uma das jogadas mais estrategicamente elaboradas para a comunidade de modificadores de carro que me lembro, mas tamb√©m est√° totalmente de acordo com o desempenho do Supras original.

2020 Supra na pista

Um carro fácil de modificar é uma coisa. A Toyota, no entanto, não poderia ter a personalização do Supra para ser uma unidade gratificante. Spoiler: não, e é.

Sob o cap√ī, h√° um turbo inline-6 ‚Äč‚Äčde 3,0 litros, com temporiza√ß√£o de v√°lvula vari√°vel dupla com eleva√ß√£o. √Č um motor BMW, ajustado pela Toyota para 335 cavalos de pot√™ncia (entre 5.000 e 6.500 rpm) e 365 lb-p√©s de torque a partir de apenas 1.600 rpm. O Supra combina-o com uma transmiss√£o ZF 8HP de oito velocidades.

Se você é um purista Supra, há alguns problemas óbvios nesse parágrafo. Para começar, há o fato de que a BMW extraiu mais energia do mesmo motor para o Z4. Depois, há a ausência de uma caixa de velocidades manual.

Ambos, afirma o engenheiro-chefe Tetsuya Tada, foram decis√Ķes intencionais. A pot√™ncia, ele insiste, foi escolhida porque √© a melhor partida para o chassi do Supra. A caixa de c√Ęmbio pode ser controversa, mas Tada est√° confiante de que, depois de experimentar o carro, voc√™ concorda que as rodas dentadas da ZF se adaptam perfeitamente ao trem de for√ßa.

De fato, “dirija e depois fale comigo” √© o refr√£o regular do engenheiro-chefe. Para fazer isso, a Toyota convidou a m√≠dia para o Summit Point Motorsports Park, no Condado de Jefferson, Virg√≠nia Ocidental. L√° – ao som irritante de tiros intermitentes e helic√≥pteros voando baixo do centro de treinamento militar da BSR ao lado – aguardava um curso diabolicamente t√©cnico.

Vire ap√≥s turno, com pouco espa√ßo para arruinar seu c√©rebro e descobrir o que vem a seguir. Altera√ß√Ķes inesperadas na eleva√ß√£o que simultaneamente destroem suas linhas de vis√£o. Curvas constrangedoras que est√£o prontas demais para acelerar seu ritmo se voc√™ frear na hora errada.

√Č o tipo de curso que d√° aos condutores amadores de pista como eu suores frios, sem mencionar que √© profundamente implac√°vel com um carro que n√£o √© capaz. O Supra, √© justo dizer, lidou com isso melhor do que eu.

Não há poder demais, nem muito pouco. Não me interpretem mal, eu gosto de supercarros ridiculamente potentes tanto quanto o próximo viciado em cavalos. Ainda assim, nunca consigo mudar a sensação de que estou desperdiçando 90% do suco na torneira.

No Supra, você sente que está dando uma sacudida adequada no carro. Não é lento Р0-60 mph chega em 4,1 segundos Рmas você não pode confiar apenas na velocidade da linha reta para salvar o dia. Em vez disso, o equilíbrio de peso de 50:50 entra em ação, junto com um baixo centro de gravidade e uma vontade de girar. No modo Sport, mesmo com o controle de estabilidade ainda ativado, a extremidade traseira não é muito difícil de provocar fora de linha. Pode não ser o caminho para o tempo mais rápido, mas é bastante divertido.

A desacelera√ß√£o √© t√£o importante quanto a velocidade, e a Toyota optou por discos ventilados Brembo de 13,7 polegadas com pin√ßas de quatro pist√Ķes na frente e discos de 13,6 ou 13,0 polegadas com pin√ßas flutuantes de pist√£o √ļnico na parte traseira. Eles provaram estar livres de desbotamento e mais do que prontos para o trabalho. Em alguns dias de pista, todas as quartas voltas parecem desaquecer, dando ao carro a chance de se acalmar mais uma vez. O novo Supra, no entanto, zombou de tal cobi√ßa.

O controle é a chave. Existem carros de desempenho que parecem querer matá-lo e estão apenas esperando a oportunidade certa. O Supra, por outro lado, quer tocar, e a afinação quase sublime da Toyota atrai cada grama disso. Há apenas o ruído do motor com um som artificial que é canalizado para dentro da cabine para dar vida à experiência.

Enquanto isso, mude para o modo Normal e voc√™ ser√° lembrado de que a Toyota fabrica carros sens√≠veis e confort√°veis ‚Äč‚Äčcomo o Camry e o Avalon. As estradas mal conservadas ainda enviar√£o alguma trepida√ß√£o pela suspens√£o dianteira McPherson de suspens√£o dupla e traseira independente com v√°rios elos, mas os amortecedores adaptativos em toda a volta fazem um trabalho capaz de suavizar a maioria dos solavancos e buracos. A dire√ß√£o assistida por assist√™ncia vari√°vel tamb√©m ajuda, perdendo quase todo o peso encontrado no modo Esporte, enquanto o mapeamento do acelerador e a l√≥gica de transmiss√£o assumem uma abordagem mais laissez-faire. O Supra pode n√£o ser um grand tourer pela defini√ß√£o mais estrita, mas as tarefas di√°rias do motorista certamente n√£o est√£o al√©m.

Cabine e tecnologia Supra 2020

Uma cabine confort√°vel e pr√°tica tamb√©m ajuda l√°, mesmo que pare√ßa ter sido levantada diretamente de um BMW. A Toyota afirma que a grande maioria do Supra √© √ļnica, mas voc√™ certamente n√£o saberia isso olhando para o painel. As imagens no sistema de infotainment podem ser do Supra, mas a tela, as linhas de m√≠dia e os bot√Ķes HVAC no console central, e os controles do iDrive, todos parecem … b√°varos.

Ironicamente, também torna o painel do Supra o mais esteticamente agradável e o melhor de todos os carros da gama Toyota. Seja na tela padrão de 6,5 polegadas ou na tela de toque opcional de 8,8 polegadas, o sistema de entretenimento e entretenimento é muito preferível ao Entune nos outros carros da montadora. O CarPlay sem fio é uma adição bem-vinda Рcom esse importante carregador de telefone sem fio para acompanhá-lo Рmesmo que a Toyota faça uma opção, enquanto a guarnição de fibra de carbono real parece e sente a peça.

Assentos ajust√°veis ‚Äč‚Äčem 14 dire√ß√Ķes – incluindo lombar em 4 dire√ß√Ķes e largura ajust√°vel do encosto – s√£o padr√£o. Eles s√£o aderentes e solid√°rios na pista, embora precisassem de alguns ajustes para se sentirem totalmente confort√°veis ‚Äč‚Äčna estrada. Na base Supra 3.0, eles est√£o vestidos em couro e Alc√Ęntara; o Supra 3.0 Premium atualiza o couro para isso, junto com a tela maior e um sistema de √°udio mais potente. As op√ß√Ķes incluem um display frontal e o Toyota Supra Connect para controle remoto de aplicativos e servi√ßos de concierge. O primeiro √© √ļtil; o √ļltimo que eu poderia viver sem.

Estale o porta-malas hatchback – o que voc√™ s√≥ pode fazer a partir do bot√£o na porta do motorista ou do porta-chaves da BMW, n√£o da tampa do porta-malas – e h√° 10,1 p√©s c√ļbicos de espa√ßo de carga. Voc√™ precisa navegar por uma abertura relativamente estreita para acess√°-la, mas o slot de passagem para dentro da cabine adiciona um pouco de flexibilidade extra. A visibilidade √©, no m√≠nimo, razo√°vel, embora os sensores opcionais de estacionamento que acompanham o pacote de assist√™ncia ao motorista sejam bem-vindos – juntamente com o controle de cruzeiro adaptativo, avisos de pontos cegos e alertas de tr√°fego na retaguarda.

Veredicto Toyota Supra 2020

Você não pode acusar a Toyota de mirar baixo. O objetivo compartilhado com a BMW era derrotar o Porsche Cayman e o Boxster, e certamente o novo Supra supera seu rival no cupê. Com US $ 50.920 (incluindo destino), o 2020 Supra 3.0 não é apenas mais barato e melhor equipado do que o US $ 58.150 718 Cayman, mas tem 35 cv e 85 lb-ft de torque a mais. O Porsche pode ser algumas centenas de libras mais leve, mas ainda é 0,8 segundos mais lento para 60.

Os méritos relativos do Supra versus o Cayman são o tipo de argumento que proporciona um engajamento entusiasta dos blockbuster de mensageiros. Talvez o maior argumento, então, deva ser algo mais fundamental. O fato de compararmos a Toyota com a Porsche nesse contexto é espantoso.

N√£o posso dizer que o 2020 Supra √© perfeito. O que direi, no entanto, √© que √© uma adi√ß√£o mais do que bem-vinda ao segmento de carros esportivos e um – apesar do que √© compartilhado com a BMW – com um charme e personalidade pr√≥prios. Atualmente, poucos carros no mercado parecem t√£o claramente projetados com entusiastas e afinadores em mente; vistas por essas lentes, algumas das decis√Ķes mais desconcertantes da Toyota sobre estilo e engenharia de repente fazem muito mais sentido.

Em suma, n√£o, este n√£o √© o renascimento do Supra que esper√°vamos. √Č algo muito mais interessante.

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