2020 Toyota Supra First Drive: redefina suas expectativas

O Toyota Supra 2020 enfrenta um público difícil. Os fãs dos carros originais – com mais de 17 anos relembrando os olhos embaçados sob os cintos – são automaticamente suspeitos de qualquer coisa que a Toyota considere digna do emblema Supra. Aqueles familiarizados com a atual gama de modelos da Toyota, sinceramente, mas quase sem coração, são, justificadamente, céticos quanto ao fato de a montadora poder fabricar um carro esportivo legítimo.

Depois, há a empresa que o novo Supra mantém. O acordo da Toyota com a BMW para colaborar em um carro esportivo produziu o 2020 Supra e o mais recente Z4. Também gerou uma confusão profunda e pegajosa de confusão sobre o quanto de DNA da Toyota está realmente dentro de seu novo carro de halo.

Aqui está a realidade. O Supra e o Z4 são baseados em uma plataforma recém-criada, feita em colaboração entre a Toyota e a BMW: o primeiro não foi apenas às compras de peças na faixa existente do último. Embora a plataforma possa ser compartilhada, ainda são dois carros muito diferentes, com diferentes sensações e focos de direção. E, mais fundamentalmente, se não fosse por essa parceria, não teríamos esse carro novo.

Ah, e há outra verdade que você precisa saber. O 2020 Supra é muito, muito bom.

2020 Toyota Supra design

Design é subjetivo. A maioria das pessoas com quem conversei sobre a estética do novo Supra, no entanto, concorda: elas são desafiadoras. Baseado no conceito FT-1 de 2014, todas as curvas são exageradas e as bordas afiadas repentinas. Alex Shen, designer-chefe do estúdio de pesquisa Calty Design da Toyota, descreve como “Function Sculpting” e Condensed Extreme “; pessoalmente, estou com os três quartos traseiros, mas ainda estou me acostumando com esse nariz.

Sem dúvida, o aspecto mais discutido do estilo do novo Supra, no entanto, tem sido os numerosos orifícios de ventilação falsos que prendem e cortam a carroceria.

Aqui está a coisa. Fora da linha de produção, a maioria desses respiradouros pode não ser funcional, mas cada um deles é colocado em algum lugar que os projetistas e engenheiros da Toyota podem imaginar o fluxo de ar de alguém. Ao redor dos freios e das rodas para resfriar, talvez, ou fluir sob e ao redor das asas dianteiras para extra força adicional.

Na maioria dos carros, se você deseja adicionar ventilação extra, é necessário esculpir grandes partes da carroceria ou substituir painéis inteiros. A Toyota projetou o novo Supra, no entanto, com essa flexibilidade incorporada desde o início. Precisa de mais ar para um radiador de transmissão maior? O Supra não só tem espaço para as entradas e tubulações necessárias, mas a Toyota também deixou espaço para um refrigerador maior.

O mesmo vale para o diferencial e para opcionalmente aumentar a rigidez torcional. Levante o capô e não há apenas pontos de montagem para novas barras estabilizadoras, mas a Toyota até projetou em recortes onde essas barras precisariam passar por outros componentes. A montadora, depois de realizar sua própria avaliação de ajuste, decidiu que o Supra era rígido o suficiente sem barras extras, mas também sabe que essas modificações serão fracas para os mods de pós-venda.

Quando você começa a olhar para o novo Supra da perspectiva de uma possível personalização, as decisões da Toyota fazem muito mais sentido. O uso de materiais mais tradicionais, como aço, em vez de alternativas exóticas, como fibra de carbono, ajuda a manter baixos os custos e a complexidade; também deixa a porta aberta para as peças de carbono de reposição que a Toyota está confiante que chegará em breve. A sobreposição entre o Supra e o BMW Série 3, entretanto, também foi intencional. Isso significa que as peças de reposição M3 devem, com o mínimo de ajustes, funcionar no carro da Toyota também.

É uma das jogadas mais estrategicamente elaboradas para a comunidade de modificadores de carro que me lembro, mas também está totalmente de acordo com o desempenho do Supras original.

2020 Supra na pista

Um carro fácil de modificar é uma coisa. A Toyota, no entanto, não poderia ter a personalização do Supra para ser uma unidade gratificante. Spoiler: não, e é.

Sob o capô, há um turbo inline-6 ​​de 3,0 litros, com temporização de válvula variável dupla com elevação. É um motor BMW, ajustado pela Toyota para 335 cavalos de potência (entre 5.000 e 6.500 rpm) e 365 lb-pés de torque a partir de apenas 1.600 rpm. O Supra combina-o com uma transmissão ZF 8HP de oito velocidades.

Se você é um purista Supra, há alguns problemas óbvios nesse parágrafo. Para começar, há o fato de que a BMW extraiu mais energia do mesmo motor para o Z4. Depois, há a ausência de uma caixa de velocidades manual.

Ambos, afirma o engenheiro-chefe Tetsuya Tada, foram decisões intencionais. A potência, ele insiste, foi escolhida porque é a melhor partida para o chassi do Supra. A caixa de câmbio pode ser controversa, mas Tada está confiante de que, depois de experimentar o carro, você concorda que as rodas dentadas da ZF se adaptam perfeitamente ao trem de força.

De fato, “dirija e depois fale comigo” é o refrão regular do engenheiro-chefe. Para fazer isso, a Toyota convidou a mídia para o Summit Point Motorsports Park, no Condado de Jefferson, Virgínia Ocidental. Lá – ao som irritante de tiros intermitentes e helicópteros voando baixo do centro de treinamento militar da BSR ao lado – aguardava um curso diabolicamente técnico.

Vire após turno, com pouco espaço para arruinar seu cérebro e descobrir o que vem a seguir. Alterações inesperadas na elevação que simultaneamente destroem suas linhas de visão. Curvas constrangedoras que estão prontas demais para acelerar seu ritmo se você frear na hora errada.

É o tipo de curso que dá aos condutores amadores de pista como eu suores frios, sem mencionar que é profundamente implacável com um carro que não é capaz. O Supra, é justo dizer, lidou com isso melhor do que eu.

Não há poder demais, nem muito pouco. Não me interpretem mal, eu gosto de supercarros ridiculamente potentes tanto quanto o próximo viciado em cavalos. Ainda assim, nunca consigo mudar a sensação de que estou desperdiçando 90% do suco na torneira.

No Supra, você sente que está dando uma sacudida adequada no carro. Não é lento – 0-60 mph chega em 4,1 segundos – mas você não pode confiar apenas na velocidade da linha reta para salvar o dia. Em vez disso, o equilíbrio de peso de 50:50 entra em ação, junto com um baixo centro de gravidade e uma vontade de girar. No modo Sport, mesmo com o controle de estabilidade ainda ativado, a extremidade traseira não é muito difícil de provocar fora de linha. Pode não ser o caminho para o tempo mais rápido, mas é bastante divertido.

A desaceleração é tão importante quanto a velocidade, e a Toyota optou por discos ventilados Brembo de 13,7 polegadas com pinças de quatro pistões na frente e discos de 13,6 ou 13,0 polegadas com pinças flutuantes de pistão único na parte traseira. Eles provaram estar livres de desbotamento e mais do que prontos para o trabalho. Em alguns dias de pista, todas as quartas voltas parecem desaquecer, dando ao carro a chance de se acalmar mais uma vez. O novo Supra, no entanto, zombou de tal cobiça.

O controle é a chave. Existem carros de desempenho que parecem querer matá-lo e estão apenas esperando a oportunidade certa. O Supra, por outro lado, quer tocar, e a afinação quase sublime da Toyota atrai cada grama disso. Há apenas o ruído do motor com um som artificial que é canalizado para dentro da cabine para dar vida à experiência.

Enquanto isso, mude para o modo Normal e você será lembrado de que a Toyota fabrica carros sensíveis e confortáveis ​​como o Camry e o Avalon. As estradas mal conservadas ainda enviarão alguma trepidação pela suspensão dianteira McPherson de suspensão dupla e traseira independente com vários elos, mas os amortecedores adaptativos em toda a volta fazem um trabalho capaz de suavizar a maioria dos solavancos e buracos. A direção assistida por assistência variável também ajuda, perdendo quase todo o peso encontrado no modo Esporte, enquanto o mapeamento do acelerador e a lógica de transmissão assumem uma abordagem mais laissez-faire. O Supra pode não ser um grand tourer pela definição mais estrita, mas as tarefas diárias do motorista certamente não estão além.

Cabine e tecnologia Supra 2020

Uma cabine confortável e prática também ajuda lá, mesmo que pareça ter sido levantada diretamente de um BMW. A Toyota afirma que a grande maioria do Supra é única, mas você certamente não saberia isso olhando para o painel. As imagens no sistema de infotainment podem ser do Supra, mas a tela, as linhas de mídia e os botões HVAC no console central, e os controles do iDrive, todos parecem … bávaros.

Ironicamente, também torna o painel do Supra o mais esteticamente agradável e o melhor de todos os carros da gama Toyota. Seja na tela padrão de 6,5 polegadas ou na tela de toque opcional de 8,8 polegadas, o sistema de entretenimento e entretenimento é muito preferível ao Entune nos outros carros da montadora. O CarPlay sem fio é uma adição bem-vinda – com esse importante carregador de telefone sem fio para acompanhá-lo – mesmo que a Toyota faça uma opção, enquanto a guarnição de fibra de carbono real parece e sente a peça.

Assentos ajustáveis ​​em 14 direções – incluindo lombar em 4 direções e largura ajustável do encosto – são padrão. Eles são aderentes e solidários na pista, embora precisassem de alguns ajustes para se sentirem totalmente confortáveis ​​na estrada. Na base Supra 3.0, eles estão vestidos em couro e Alcântara; o Supra 3.0 Premium atualiza o couro para isso, junto com a tela maior e um sistema de áudio mais potente. As opções incluem um display frontal e o Toyota Supra Connect para controle remoto de aplicativos e serviços de concierge. O primeiro é útil; o último que eu poderia viver sem.

Estale o porta-malas hatchback – o que você só pode fazer a partir do botão na porta do motorista ou do porta-chaves da BMW, não da tampa do porta-malas – e há 10,1 pés cúbicos de espaço de carga. Você precisa navegar por uma abertura relativamente estreita para acessá-la, mas o slot de passagem para dentro da cabine adiciona um pouco de flexibilidade extra. A visibilidade é, no mínimo, razoável, embora os sensores opcionais de estacionamento que acompanham o pacote de assistência ao motorista sejam bem-vindos – juntamente com o controle de cruzeiro adaptativo, avisos de pontos cegos e alertas de tráfego na retaguarda.

Veredicto Toyota Supra 2020

Você não pode acusar a Toyota de mirar baixo. O objetivo compartilhado com a BMW era derrotar o Porsche Cayman e o Boxster, e certamente o novo Supra supera seu rival no cupê. Com US $ 50.920 (incluindo destino), o 2020 Supra 3.0 não é apenas mais barato e melhor equipado do que o US $ 58.150 718 Cayman, mas tem 35 cv e 85 lb-ft de torque a mais. O Porsche pode ser algumas centenas de libras mais leve, mas ainda é 0,8 segundos mais lento para 60.

Os méritos relativos do Supra versus o Cayman são o tipo de argumento que proporciona um engajamento entusiasta dos blockbuster de mensageiros. Talvez o maior argumento, então, deva ser algo mais fundamental. O fato de compararmos a Toyota com a Porsche nesse contexto é espantoso.

Não posso dizer que o 2020 Supra é perfeito. O que direi, no entanto, é que é uma adição mais do que bem-vinda ao segmento de carros esportivos e um – apesar do que é compartilhado com a BMW – com um charme e personalidade próprios. Atualmente, poucos carros no mercado parecem tão claramente projetados com entusiastas e afinadores em mente; vistas por essas lentes, algumas das decisões mais desconcertantes da Toyota sobre estilo e engenharia de repente fazem muito mais sentido.

Em suma, não, este não é o renascimento do Supra que esperávamos. É algo muito mais interessante.

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