2020 Lamborghini Huracan EVO First Drive: um lembrete do que importa

A velocidade máxima do supercarro é um número chato. Lá, eu disse. De todas as métricas para julgar um veículo de desempenho, nenhuma recebe tanta atenção quanto a rapidez com que será executada, e nenhuma tem tão pouca relevância na vida cotidiana quanto o maior dígito que o velocímetro pode exibir. Como o Lamborghini Huracán EVO 2020 está tão ansioso para mostrar a você, é com que precisão um carro se curva.

Encurralar – e fazê-lo com rapidez, precisão e sem introduzir o lado do seu supercarro de alumínio, fibra de carbono e composto de US $ 261.274 nas paredes de concreto de uma pista – separa os engenheiros-mestres dos amadores. Um bom tempo de 0 a 100 km / h é divertido, com certeza, mas até os pilotos de dragões admitem que às vezes girar o volante tem seus benefícios.

Não me interpretem mal, a Lamborghini não deixou o Huracán EVO em falta no que diz respeito ao desempenho em linha reta. Seu V10 de 5,2 litros aspirado naturalmente bombeia 640 cavalos de potência e 442 lb-ft de torque. 0-62 mph leva 2,9 segundos. A velocidade máxima é superior a 202 milhas por hora.

São números impressionantes, embora eu argumente que são úteis principalmente se você estiver tocando. Os carros da Lamborghini sempre foram rápidos, mas nos últimos anos a montadora tem se esforçado tanto – se não mais – em quão bem eles lidam. Todos esses cavalos não farão muito bem se eles não puderem alcançar o asfalto, afinal.

Curiosamente, enquanto o Huracán Performante demonstrou um dos empreendimentos aerodinâmicos da Lamborghini, o Huracán EVO segue uma rota completamente diferente. O Performante parece um carro de corrida, sua vasta asa traseira fixa usando um sistema de dutos de ar diabolicamente inteligente para mudar drasticamente a força descendente pelo carro. Estacionado ao lado, o EVO quase poderia ser descrito como sutil.

O aero é muito mais discreto. Há um divisor dianteiro com uma asa suspensa integrada, juntamente com um spoiler traseiro suspenso compacto. As aberturas nos pára-choques dianteiros ajudam a limpar o fluxo de ar ao redor das rodas e na lateral do carro, e há um novo difusor traseiro para melhor equilibrar a força descendente.

Não parece muito, mas funciona. O EVO fornece sete vezes a força descendente que o Huracán LP 610-4 de 2014, além de seis vezes a eficiência aerodinâmica.

O Huracán EVO estréia também dois “primeiros” principais da Lamborghini. Uma é a direção nas quatro rodas, as rodas traseiras girando – ou ao contrário da frente, em baixas velocidades; ou em conjunto com eles, em velocidades mais altas – para melhorar o manuseio e a estabilidade. Também torna o EVO um pouco mais fácil de manobrar quando em um ritmo mais pedonal, que qualquer pessoa que tentou estacionar um dos veículos das montadoras apreciará.

A ela se juntam o LDVI, ou “Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata”, efetivamente o super-cérebro do supercarro. Utilizando sensores traçados através da direção, transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, acelerador e freios, a suspensão eletromagnética MagneRide e rastreamento de aderência de guinada, inclinação, rotação e pneu, ele tenta não apenas reagir à maneira como o carro está dirigindo, mas ajuste proativamente as várias configurações do EVO para obter os melhores resultados possíveis.

O Autódromo Internacional de Willow Springs, no sul da Califórnia, deveria ser o teste para essa promessa em particular: a Lamborghini nos convidou a enfrentar o EVO contra um percurso incomum. Suas 4,1 km de pista pareciam ter sido projetadas por alguém com a ambição de ser um designer de montanhas-russas, talvez, ou talvez uma calha de madeira. Com o calor flertando com os três dígitos, mantido afastado pelo HVAC inesperadamente eficaz do Huracán EVO, o maior risco de borrifo vem de um motorista estressado que perde momentaneamente o controle da bexiga em alguns dos cantos cegos mais desafiadores.

Eu não, você ficará aliviado ao ouvir, umedecer os bancos esportivos envoltos em Alcântara do EVO. Em vez disso, aprendi rapidamente como o LDVI é inteligente. Como no Huracán anterior, você pode escolher entre três modos de condução no sistema ANIMA da Lamborghini: Strada for the street; Esporte para bobagens com inclinação traseira; e Corsa, para uma injeção de eficiência germânica entre o rugido e gorgolejo italiano e os melhores tempos de volta possíveis.

O modo Corsa ainda parece ótimo – não há nada como um V10 natural uivando logo atrás da sua cabeça – mas exige foco. As trocas de marcha são de sua responsabilidade, o limite de rotações chega desconcertantemente rápido. Você precisa confiar no carro e no LDVI também, para não ficar lutando contra ele.

O EVO vira rápido e afiado, a combinação da direção nas quatro rodas e a nova vetorização de torque com base nos freios sendo criteriosamente aplicada pelos smarts a bordo da Lamborghini. De alguma forma, as numerosas pequenas correções e cutucadas que um motorista pouco profissional costuma precisar passar a ferro no caminho, o carro agindo como um manobrista obcecado pela velocidade. Você não pode desligar e nem gostaria, mas permite que você brinque com a dinâmica, em vez de ser insultado por ela.

Onde o Huracán EVO está em contraste com o Huracán Performante foi minha maior pergunta. Sou um grande fã do sistema aeronáutico ativo ALA deste último, quase etéreo na maneira como o prende no asfalto e o gira em torno dos cantos. Perdi a pureza hábil, entre a complexidade capaz do EVO.

Suspeito que o Huracán EVO seja o mais fácil de usar dos dois carros, principalmente por causa de seu novo – e amplamente aprimorado – sistema de entretenimento e lazer. Uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas ocupa um lugar de destaque no console central, e você obtém o Apple CarPlay e, opcionalmente, um sistema de telemetria com duas câmeras para gravar o seu dia de diversão. Também mostrará um relatório em tempo real sobre o que o LDVI está fazendo, mas optei por manter meus olhos no curso.

Há um medo – e não necessariamente um fundamento – de que, quando os carros ganham talentos técnicos, eles perdem um pouco de alma ao longo do caminho. Construa um supercomputador sobre rodas para melhorar as curvas, a suspensão mais ágil e dar mais dinamismo à dinâmica, e você corre o risco desse estranho paradoxo de que são as falhas que acrescentam caráter, não o polimento.

O Lamborghini Huracán EVO não entra em conflito com isso, mesmo que a montadora prometa que é “extraordinariamente fácil de dirigir” de uma maneira que provavelmente terá puristas horrorizados. Este primeiro passeio para o LDVI será, sem dúvida, refinado ao longo do tempo, reduzindo o fraco traço de quem sabe o computador e provando que, à medida que a usabilidade – e a complexidade – aumentam, ainda podemos ter carros que são mais do que apenas um Lamborghini em nome sozinho.

Você sente essa confiança ao girar o volante e, desafiando as probabilidades e talvez um pouco de física também, o Huracán EVO 2020 explode em uma esquina que você não tinha o direito de esperar. Você sente quando o LDVI por sua vez o resgata e o encoraja. Qualquer um pode ir rápido em linha reta, afinal: são as reviravoltas que tornam a vida interessante.