2020 Bentley Flying Spur First Drive РVelocidade e Obsesṣo

2020 Bentley Flying Spur First Drive - Velocidade e Obsessão

Pouco mais de dois minutos ao volante do Bentley Flying Spur 2020, uma oportunidade para testar seus 626 cavalos de potência se apresenta. As ruas estreitas e sinuosas de Mônaco estão cheias de turistas, moradores ricos e scooters movimentadas, e poucas parecem motivadas para permitir que o motorista de um sedã esportivo de luxo de seis dígitos saia da sombra do famoso Hôtel de Paris e entre o tráfego agitado. .

O playground dos super-ricos, onde a Bentley nos hospedou para dirigir seu modelo mais recente, é conhecido por seu porto de bilhões de dólares, um bordel vibrante de iates acima do qual as colinas de Monte Carlo se erguem. Mesmo em estradas onde as faixas são um pouco mais generosas, a largura de mais de 7 pés do Flying Spur pode ser uma coisa ansiosa para pilotar. Aqui, uma cidade onde o espaço é muito caro, meu coração está permanentemente alojado na minha boca.

Afinal, há muito carro para danificar. Este Flying Spur de terceira geração tem 17 pés 5 polegadas de comprimento, a grade agora familiar vista pela primeira vez no Continental GT enfeitando a proa de um sedan flexível e elegante. O corpo agora é de alumínio e não de aço de antes, mais rígido e mais leve, enquanto os processos de fabricação caseiros da Bentley, como “Superforming”, permitem criar curvas até agora impossíveis ao lado de linhas de recursos nítidas.

É ousado e deliberado e, portanto, eu devo ser. Um verdadeiro Bentley Boy age primeiro e pede desculpas depois, é claro. Você pode esperar por uma lacuna no tráfego ou pode criar o seu próprio com puro peso e intenção: tudo o que é necessário é pressionar o acelerador.

A energia disponível é surpreendente. O motor W12 de 6,0 litros e turbo de dois cilindros da Bentley produz torque como uma cachoeira, chegando a apenas 1.350 rpm. A potência também está nos níveis dos supercarros.

0 a 60 mph chega em 3,7 segundos. A velocidade máxima é uma inebriante 207 mph. Mas nenhuma das figuras o prepara para a experiência de acelerar no Flying Spur.

Aperte o pedal do acelerador e o carro avança com uma urgência bastante divergente do tamanho e peso do Bentley. Pressione com mais entusiasmo, e estamos falando de montanha-russa, trem a vapor, níveis de empuxo de foguetes. A caixa de oito marchas de dupla embreagem presumivelmente está trocando rodas dentadas e arrastando suas relações em segundo plano, mas é feita de maneira tão suave e com tanta indiferença que é fácil esquecer que ela está lá. Pense nisso como um cisne, com toda a graça na superfície, enquanto suas pequenas nadadeiras voam para longe da água, apenas alguém colocou um foguete de reforço sólido em sua plumagem.

Ao contrário da vida selvagem balística, há uma expectativa de que o Flying Spur chegue a um canto. Confesso que, com seu peso meio-fio a menos de 1.500 kg, fiquei um pouco preocupado que a luta de Bentley com a física não provasse ser a ruína do carro. O fato de eu ainda não estar em um fosso agora é o resultado de engenharia diabolicamente inteligente e força bruta.

O ̼ltimo vem de alguns freios francamente maci̤os. Discos de ferro ventilado de 16,54 polegadas na frente, com pin̤as de 10 pist̵es; Vers̵es de 14,96 polegadas na traseira, com quatro pist̵es. Os freios de cer̢mica de carbono acabaṛo sendo uma op̤̣o, mas, a menos que voc̻ esteja usando o Flying Spur para rastrear dias Рe se estiver, por favor, me convide com voc̻ -, luto para imaginar que a for̤a de desacelera̤̣o padṛo na torneira ̩ considerada insuficiente.

Porém, como o Continental GT antes dele, a Bentley deu ao Flying Spur um chassi e um sistema de suspensão muito mais interessantes, para que você não precise ter tanto peso nesses freios. O carro antigo era permanentemente tração nas quatro rodas, com uma potência fixa dividida de frente para trás. Este 2020 Flying Spur também possui tração nas quatro rodas, mas pode ajustar o fluxo de potência, dependendo do modo de tração e das condições da estrada.

Normalmente, ̩ tra̤̣o traseira. Nos modos Comfort e Bentley Рeste ̼ltimo, a combina̤̣o padṛo de desempenho e pel̼cia da montadora Рat̩ cerca de 53% do torque total podem ser empurrados para as rodas dianteiras, dependendo da situa̤̣o. No modo Esporte, at̩ cerca de 31% pode ser deslocado para a frente.

Através da aplicação criteriosa dos freios, a Bentley pode oferecer vetor de torque: ajustando o equilíbrio de potência entre as rodas esquerda e direita. As novas molas de suspensão de três câmaras têm 60% mais capacidade de ar, permitindo uma maior variedade de capacidade de resposta, enquanto as barras anti-roll ativas de 48V frontal e traseira permitem que o Flying Spur endureça ou desconecte rapidamente o que está acontecendo em cada roda.

Apertar o botão do modo de acionamento entre os modos limita todas essas configurações e ajustes automaticamente, os sistemas da Bentley fazendo o trabalho pesado em segundo plano. O mesmo poderia ser dito da direção nas quatro rodas, uma novidade para a montadora, que – girando as rodas traseiras contra ou paralelamente às da frente, dependendo da velocidade do veículo – o Flying Spur pode efetivamente encolher sua distância entre eixos um pouco ou obtenha maior estabilidade em manobras de alta velocidade.

Poucos carros representam um excesso tão sedutor nas duas extremidades do espectro. Há pouco por aí, é suave, tão amável, tão flexível quanto um Flying Spur dirigido com contenção medida. Deitada no banco de trás, com a cabeça apoiada em um travesseiro minúsculo, desconfio, com nada além de nuvens, questionei por que alguém iria optar por outra forma de transporte, mesmo para passeios de cross-country.

Ao volante, porém, o Flying Spur é um sedã esportivo legítimo. É improvável que eu esteja sozinha pensando no que acontecerá quando – como parece inevitável – o motor V8 da Bentley encontrar seu caminho sob o capô bem torneado. Como vimos no Continental GT e Bentayga antes, o V8 pode estar no poder contra o W12, mas compensa isso com entusiasmo e fúria. Também deveria parecer um pouco mais efervescente; o rosnado silencioso deste seis litros e seus doze cilindros fica do lado contido, mesmo quando você está se esforçando. A Bentley também se comprometeu a fazer versões eletrificadas de sua linha também até 2023.

Quando o novo Continental GT foi lançado, sua velocidade e estilo não eram os únicos critérios dignos de nota. Terceiro da melhoria trifecta foi a qualidade de sua cabine, e isso também é transportado para este sedã de quatro portas.

É subjetivo, mas acho que a Bentley está no topo do jogo no que diz respeito aos interiores de carros agora, pelo menos do ponto de vista do artesanato. A combinação da tecnologia do VW Group e a legião de artesãos de Crewe – com várias habilidades em trabalhar couro, madeira, metal e outros materiais em belos acabamentos e estofos – deixa a cabine do Flying Spur um lugar estupendamente suntuoso para passar o tempo. Sem mencionar um com uma enorme margem de personalização.

Assim como na pintura externa, a lista de tratamentos na cabine é realmente apenas um ponto de partida. Você pode ir à moda antiga, com couro bicolor e faixas de folheado de madeira perfeitamente reservado, ou criar uma distinção visual entre a frente e a traseira com um compartimento frontal escuro, por exemplo, mas a luz termina na traseira. Ou, refletindo o crescente apelo da Bentley entre os motoristas comparativamente mais jovens, você pode evitar ainda mais o apogeu e optar por uma nova geração de acabamentos mais técnicos que combinam estilo moderno com arte artesanal.

Um bom exemplo é o couro acolchoado de diamantes 3D, que agora está disponível nos painéis das portas do Flying Spur. Tradicionalmente, se você precisar edredon de um material, você o costura. Bentley, no entanto, queria acabar com as costuras e proporcionar uma aparência mais limpa e mais geométrica. Seu processo caseiro envolve a imersão de folhas de pele até que fiquem flexíveis e, em seguida, moldá-las sobre uma forma até que pirâmides nítidas e mesméricas sejam criadas. Em 2020, você poderá especificar painéis de madeira 3D também, outra reinterpretação lateral da aparência e do luxo do veículo moderno.

Os que estão na frente têm uma tela de toque central de 12,3 polegadas com navegação, Apple CarPlay e três sistemas de áudio. A opção padrão de 650 W, com seus 10 alto-falantes, pode ser atualizada para uma versão Bang & Olufsen de 16 alto-falantes e 1.500 W, que soa francamente estupenda. Ainda mais excessivo é o sistema Naim de 2.200 W, que por US $ 8.800 leva 19 palestrantes para a festa. Somente os tolos pulariam a opção Bentley Rotating Display de US $ 6.365, que envia a tela sensível ao toque para revelar uma folha limpa de verniz ou um trio de indicadores analógicos.

Toda a instrumentação do motorista é digital, e o painel de instrumentos da Bentley é uma mistura tátil de alumínio escovado e preto piano. Apenas a estranha inclusão do que parecem botões do volante Audi emprestados chama a atenção. Na parte traseira, há um novo controle remoto com tela sensível ao toque que desliza para oferecer controle sobre multimídia, HVAC, posições dos assentos e massagem, programar remotamente a navegação e até controlar o Bentley pop-out que voa “B” no capô.

Se sua primeira reação foi perguntar “por que a pessoa na parte de trás precisaria controlar o mascote do capô?” então, francamente, você ainda não está no estado de espírito do Flying Spur. Aqui é necessário um suspense de ceticismo, mais do que na maioria dos carros de luxo ou performance, simplesmente porque o fosso entre essas alternativas e o que a Bentley oferece é tão vasto.

Sim, o preço inicial de US $ 214.600 é considerável, e sim os US $ 14.680 que você gastará na Especificação de direção Mulliner, ou US $ 8.385 na Especificação de turismo, não são uma pequena mudança. Tire proveito desses artesãos em couro e madeira e você poderá gastar muito mais facilmente.

Às 4h30 da manhã de quarta-feira em Mônaco, mesmo antes de o sol lançar sua primeira luz sobre os iates no porto, ainda há turistas na praça principal. Talvez eu não seja ninguém de jeans e camiseta, mas as câmeras dos smartphones ainda apontam na minha direção enquanto desço sonolenta do saguão dourado do Hôtel de Paris e entra na cabine de sangue de um Flying Spur em espera. Eles podem não reconhecer exatamente o que é, mas minha platéia madrugada sabe o suficiente para ver que o sedã esportivo da Bentley é tão uma ocasião quanto um automóvel.

Talvez você consiga um pouco disso em um Rolls-Royce Ghost: um pouco mais sério e, embora poderoso, muito menos vaidoso do que o Flying Spur. Nenhuma outra porta moderna de quatro portas realmente chega perto. A perfeição é, como sempre, um objetivo e não um destino, mas como maneiras de tentar chegar lá, o Flying Spur 2020 não tem igual.

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