2020 Aston Martin DBX primeiro visual: corpo de SUV, coração de supercarro

O 2020 Aston Martin DBX está chegando. Afinal, esta é a primeira tentativa da Aston de criar um produto totalmente novo, seu primeiro SUV, e precisa ser melhor que bom. A DBX está montando muita coisa nova: a montadora britânica está projetando uma produção anual de 4.000 veículos até 2023, com o DBX na liderança. O primeiro conceito foi mostrado em 2015, e mesmo naquela época estava claro que a entrada da Aston no espaço de SUV de luxo estava se transformando em algo especial.

Como esperado, as proporções sensuais do modelo de produção DBX são herdadas do conceito, e isso o torna inconfundivelmente um Aston Martin desde o momento em que você olha para o veículo. “Tivemos que cumprir três critérios para o DBX. Ele deve se parecer com um Aston Martin, deve soar como um Aston Martin e deve dirigir como um Aston Martin ”, declarou o Dr. Andy Palmer, Presidente e CEO do Grupo Aston Martin Lagonda. “Éramos absolutamente culpados de sermos ambiciosos, mas prefiro estar em uma empresa que tem ambição”, continuou ele.

“O plano do segundo século da Aston Martin é aprender com a história e ter a ambição de mudar a empresa”, explica Palmer. “E isso significa ir de uma empresa que historicamente fez belos carros GT para o mercado britânico e se mudou para o mercado onipresente de SUV”.

Depois de experimentar uma emoção induzida manualmente a bordo do novo Aston Martin Vantage AMR, não posso deixar de me perguntar como tudo isso se traduz no DBX. O mais novo SUV da Aston é baseado em um chassi de alumínio colado, resultando em um peso médio de 1.145 kg (5.000 libras). Espero que a leveza e a rigidez da estrutura corporal o deixem em casa tanto na estrada quanto fora de estrada. O mesmo V8 de 4,0 litros com turbocompressor gêmeo que o Vantage e o DB11 – uma usina de energia animal originária da Mercedes-AMG – também deve ajudar nas duas situações.

No DBX, no entanto, o motor é ajustado para bombear mais potência e torque do que o Vantage e o DB11, que produz 542 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Como resultado, o DBX SUV é mais poderoso, mesmo que a mais nova linha de carros esportivos da Aston Martin.

Tornar essa energia utilizável é uma transmissão automática de nove velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas com um eixo de hélice de carbono, diferencial do centro ativo e um diferencial de travamento traseiro controlado eletronicamente. O último também é encontrado no Vantage automatic, e todos eles também são cortesia da Mercedes-AMG. Há um sistema de escapamento ativo que varia o rosnado do tubo de escape, para permitir que o DBX mude de um SUV refinado e luxuoso para um carro esportivo. A afirmação da Aston Martin é de 0 a 100 km / h em apenas 4,3 segundos. A velocidade máxima é classificada em 181 mph.

O poder é um dado, mas que tal andar e manejar? “Aston Martin tem tudo a ver com autenticidade”, continua o Dr. Palmer. “O objetivo do DBX é ser o SUV de melhor manuseio do mercado”. Para fazer isso, a Aston teve que voltar ao básico para obter uma compreensão mais profunda do que um SUV oferece. “Dividimos em duas categorias”, disse Marek Reichman, vice-presidente executivo e diretor de criação da Aston Martin Lagonda. “O primeiro e mais importante era dar a versatilidade de um SUV para transportar mais pessoas no veículo e, em seguida, também ter essa capacidade para qualquer clima”.

Usando uma configuração de suspensão dianteira com dois braços dianteiros e suspensão múltipla com molas de ar de câmara tripla adaptáveis ​​e amortecedores adaptáveis ​​Bilstein com quatro configurações diferentes de taxa de mola, o novo DBX pode completar uma volta do Nurburgring em menos de oito minutos. Melhorando o foco dinâmico do DBX está um sistema de controle de rolo ativo de 48 volts, substituindo as barras anti-rolo convencionais. Ajuda a limitar a rotação do corpo ao dirigir agressivamente. O resultado, afirma Aston Martin, é que o DBX pode atacar uma curva tão rápido quanto o Vantage e frear com tanta força quanto o DBS Superleggera.

“Somente com seu desenvolvimento, o DBX já levou a empresa a novos territórios e direções inspiradoras”, disse o Dr. Palmer. “Este é um marco real para esta excelente marca britânica, e prometo que a DBX recompensará todos os que a experimentarem em suas vidas cotidianas.”

Um Aston Martin todos os dias

O conjunto completo de recursos de segurança ativa e passiva do DBX manterá tudo sob controle, caso o tempo mude para pior. Controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, controle de estabilidade de capotagem, controle de descida de colinas e assistência ao arranque em subidas são todos padrão. O mesmo acontece com os avisos de colisão à frente, controle de cruzeiro adaptável, frenagem de emergência automática, aviso de saída da pista com aviso de mudança de faixa, reconhecimento de sinal de trânsito e aviso de ponto cego com os avisos de tráfego traseiro. A frenagem é cortesia de pinças de alumínio de seis pistões com discos de aço ventilados de 16,1 polegadas na frente e pinças de alumínio de pistão deslizante na traseira com discos de freio de 15,4 polegadas.

Sem dúvida, é difícil o suficiente para acelerar o carro, mas é mais difícil dobrá-lo rapidamente sem a intervenção de babás de segurança. Em seu primeiro SUV, a Aston Martin sabia que o DBX deveria ser rápido o suficiente para ser empolgante, e ainda assim proporcionar um passeio tão suave quanto um Bentley Bentayga para não incomodar o motorista ou os passageiros.

Um SUV – mesmo de uma empresa geralmente associada a carros esportivos – enfrenta demandas de que um cupê de desempenho é dispensado. Isso inclui a capacidade de percorrer águas profundas enquanto carrega cargas pesadas no telhado, entre outras condições adversas. A Aston Martin comparou o DBX com o melhor que o mercado tem a oferecer, incluindo o Bentayga, juntamente com o Lamborghini Urus, o Range Rover Sport e até o Porsche Cayenne Turbo.

Tudo começa com uma nova plataforma de alumínio sob medida, com seções de alumínio extrudado e nós de alumínio fundido. O DBS tem a maior distância entre eixos de sua classe, com balanços dianteiros e traseiros mais curtos; que permite ter amplos níveis de espaço sem exigir um corpo grande e volumoso. Eu não ousaria chamar o DBX de Vantage sobre palafitas, mas o design da carroceria esportiva – principalmente quando você está olhando da parte traseira do veículo – é claramente inspirado no desejável final traseiro do Vantage.

Essas curvas corporais contornadas foram esboçadas com a aerodinâmica em mente, principalmente os dutos aerodinâmicos integrados nas luzes diurnas do DBX. Segundo a Aston Martin, esses dutos são responsáveis ​​por canalizar o ar pelos arcos das rodas dianteiras e pelas laterais do veículo.

“Desde o início, cada milímetro é definido através do design da equipe de P&D. Queríamos um SUV bonito, não apenas para olhar, mas também para dirigir, o que significa que os recursos dinâmicos precisam corresponder às proporções que definimos ”, acrescentou Reichman. E, com as ligas padrão de 22 polegadas calçadas nos pneus Pirelli mais largos, o aspecto esportivo das grandes turnês do DBX está vazando nas costuras.

Um Aston Martin para quatro ou mais

A Aston Martin está empenhada em enfatizar quanto trabalho ele colocou no design de interiores do DBX. “Ele tem mais espaço para as pernas por dentro e tem espaço e espaço para líderes de classe”, ressalta Reichman. A empresa passou mais de seis meses descobrindo a posição ideal para dirigir, do 99º percentil masculino à 5º percentil feminino. Também oferece melhor praticidade do que a maioria dos rivais. O DBX oferece 632 litros de espaço no porta-malas com os assentos traseiros para cima. Dobre-os, no entanto, e você tem 54,0 pés cúbicos de espaço adicional para transportar equipamentos de esqui, bagagem e um monte de malas.

O tema interior é proporcionar uma sensação de espaço e bem-estar. Seja na frente ou atrás, o DBX oferece espaço para as pernas e as pernas líderes da classe. O vidro da porta sem moldura e o teto panorâmico de comprimento total devem dar à cabine uma sensação arejada, enquanto o painel acentua ainda mais a sensação de espaço e luxo com telas limpas e integradas e um inovador console central em ponte com uma enorme caixa de armazenamento.

O motorista recebe um amplo console de instrumento digital de 12,3 polegadas, complementado por uma tela de 10,25 polegadas posicionada na frente e no centro para compartilhar com o passageiro da frente. Além disso, o DBX também possui Apple CarPlay, iluminação ambiente e um sistema de câmera de 360 ​​graus para facilitar o estacionamento e a navegação em superfícies irregulares.

Como esperado de uma Aston Martin, praticamente todas as superfícies que você pode tocar são envoltas em materiais de primeira qualidade: couros finos, alumínio moído, vidro e Alcantara de alta qualidade. Os assentos são embrulhados em couro de grãos integrais da Bridge of Weir. Você também pode escolher entre uma variedade de folheados de madeira, compostos ou metais.

Um total de 11 pacotes de acessórios estão disponíveis para encomenda, incluindo um Pet Pack com uma arruela portátil e um tronco habilmente particionado. O DBX Touring Pack adiciona um conjunto de malas de quatro ou seis peças e uma sala de armazenamento com fechadura sob o banco do passageiro da frente. Se isso não for suficiente, o DBX é personalizável em Q, a equipe personalizada da Aston Martin promete atender a praticamente qualquer preferência do comprador.

Quando for lançado no próximo ano, o DBX custará cerca de US $ 189.000 na América do Norte. Pode ser tarde para o segmento de utilitários esportivos de luxo, mas se cumprir a promessa de desempenho de carro esportivo com praticidade familiar, o DBX poderá vir a ser um divisor de águas.

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